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动车是电力驱动还是燃油驱动
动车
用的电是什么电
答:
采用交流电。不仅我国,目前世界也都基本采用交流电,只是
动车
的交流电跟我们普通用户的电,
还是
有区别的。1、最直观的就是电压的不同。在我国电气化铁路中,使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏交流电。2、不同于公用
电网
的三相电,高铁是单相电。发电机发出的电源都是三相的,三相电源的每一相与...
火车
是
靠什么
驱动
的?
答:
大部分都是内燃机车,跟汽车性质相同,都是烧油的。也有一部分
是电力
机车,上面挂电线的那种。最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪,多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代,后来又出现电力机车
和动车组
。电气化铁路的最初投资很大,但按...
为什么买了油电混动的人说后悔了?车主:感觉有些不平衡
答:
如果
是
非插电式混合动力就另说了,它在电力充足的时候,使用
电力驱动
,在没电的时候会自动切换成
燃油驱动
。但是它比插电式混动做的好的地方在于,它的电池重量更低,在行驶的途中还会自动充电,不需要专门找充电桩。所以,非插电式混动就算跑长途也不怕。因此,不是所有的油电混
动车
主都后悔,而是...
汽车性能上面写插电式混合动力是什么意思?
答:
②缺点 正如上文所提到的,插电式混合动力汽车有电机
和
发动机,比起传统
燃油
车与纯电
动车
,车子里面用的器件越多,结构也更加复杂,所以价格会更高,不仅如此,因为安装的东西比较多,所以对发动机舱空间要求大,车内空间会被压缩不少,后期维修成本高。这一段对于买插电混
动车
的小伙伴简直是噩耗,因为...
火车的动力是什么?
答:
火车分为
电力
机车、内燃机车、蒸汽机车三类。1、电力机车 电力机车的动力是电。电力机车本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机
驱动
机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流,所用的电力机车也不一样,基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力...
动车
与高铁 区别何在
答:
事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,
还是
在所谓的“
动车
线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM/H,最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM/H左右,最...
火车
是
怎么跑的
电力
嘛?怎么能跑那么远
答:
这个用的
还是
比较多。交-直-交流
电力
机车。我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而
动车组
就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的...
动车组
车厢的动力输出在哪?
答:
②一节
动车和
一节或数节无动力的附挂车组成,尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车,中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车,中间连接多节附挂车,但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架
是驱动
转向架,另一转向架为无动力的关节式转向架,其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向...
动车
的
供电是属于
非接触式供电吗
答:
不是。
动车是
接触式
供电
,动车组列车有两种车厢,一种是有动力的叫做“动车”,另外一种是无动力的叫做“拖车”。动车的车厢顶上有一个受电弓,在列车运行时受电弓升起,与铁路轨道上方的
电力
接触网连接,将电力传输给车载变压器,经变压后传输给
驱动
设备,带动列车运行。以下是动车组受电弓结构图:
什么叫
动车
?与高铁区别是什么?
答:
并将柴油机、传动装置
和
冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置,功率大的采用液力传动装置
驱动
一台转向架的车轮;功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。
电力动车
除车体内设座席外,其他部分与电力机车基本相同,但功率较小。
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