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公交车承重是多少
盘点乘用车/商用车“相爱相杀”底盘设计
答:
谁能想到2块钱就能搭的
公交车
技术含量如此高? 番外:苏俄蜈蚣车的独立悬挂 又见到了熟悉的毛子8轮大兄弟?没错,这货竟然也是用独立悬挂的:8个完全独立的轮胎通过长长的双叉臂结构与车身大梁相连,在特殊设计的轴承座加持下,这种车的离地间隙、涉水深度已经到了令人恐怖的地步(1.3M),完全打消了人们对独立悬挂
承重
...
铰接式
公交车
的铰接结构是怎么样的?如何
承重
?
答:
我想您所不解的应该是现在后置发动机的铰接式
公交车
吧!这个问题我也是已经在网上搜索很久了,只得到了这样一张图片,您在google 上搜索Articulation systems找个单词,也许能让你稍稍“解渴”,确实相当复杂,前后两节车体基本上不能独立扭摆!曾经的前置发动机的老式铰接公交车就很简单了,找一辆,弯下腰...
公交车
能耗高在哪里,怎么解决?
答:
2、能源消耗是公共交通的主要运营成本之一。同时,降低能源消耗可以产生环境效益,这对绿色出行行动计划的实现非常重要。据交通部统计,截至2019年底,全国共有
公交车
和有轨电车69.33万辆,总里程133.6万公里。城市公交企业每万人次消耗标准煤1.5吨。面对如此庞大的基数,研究如何节能减排意义重大。3、要...
大巴车一般发动机后置,而大货车一般发动机前置,为什么呢?
答:
乘用车不需要重载。即使乘客人数为50人,平均质量也为50公斤,即2500公斤;这些重量和发动机同时集中在车辆后部,这对车身前后重量的比例没有显著影响。座椅的布局始终是平衡的,车的后部座椅不多;
公交车
通常只需要在公交车后部安排座位,并在中间和前部位置留出通道,以满足更多站立空间。应该很好地理解...
为什么
公交车
的减震效果普遍那么差?
答:
你好,首先你问的这个问题比较简单,没有太多的文字来叙述。公交车减震不好的原因是因为,
公交承重
大,对制动、动力要求高。所以公交的底盘都是中重型货车底盘,货车底盘减震好差嘛。完全不能跟轿车相提并论。
部分三、四线城市共享电单车数量呈现猛增态势,你觉得都有哪些原因?_百 ...
答:
共享电动车相信大家都了解过,只需要扫一扫就能够骑行。共享电动车原来在城市比较常见,但近些年,共享电动车开始在一些小县城布局。尤其是一些三四线的城市,共享电动车数量呈现猛增趋势。那么造成这一现象的原因是什么呢?下面小编来说说我的看法吧!在三四线城市,居民的出行并不是特别方便。
公交车
一天没有...
公汽的哪个部分坐起来最平稳???
答:
会发现两次抬起过程中,筷子中间位置(筷子在两次抬起状态的相交点)的上下移动幅度最大距离是最小的。但实际上,
公交车
设计的后轮
承重
较大,减震器设计的较硬,减震效果较差,而前轮承重较小,减震器设计的较软,减震效果较好,因此最平稳的位置大概会在从前轮往后移3/4轮距的位置。
公交车
有几个轮胎
答:
后面4个称为
承重
轮,顾名思义,承担车辆的重量。
公共汽车是
最为普遍的一种大众运输工具,市化和机动化的发展,使城市人口和地域不断增加,对公共交通的需求相应快速增长。
公交车
的后半部分,是公交车发动机或者电池所在的位置,后面的自重远远大于前半部分,所以需要更多车轮来承担重量,有4个轮胎。
我国目前共享电动车的现状如何?使用率高吗?
答:
共享电动车在街头小巷还是比较常见的,使用的情况并不是特别多,或者说从使用率上来讲,一天可能会有1~3个人用它,还是在比较繁华的地段,在一些郊区之类的,这个设备也不是太普及。共享电动车从市场的定价来说,方便性来说,个人认为还是很不错的,因为大部分共享电单车就是一块钱10分钟,如果你开了...
江苏宿迁,
公交
司机闲暇之余车上健身,她的行为是否值得提倡?
答:
利用闲暇之余健身的做法是值得我们学习的,但是不分场合、不分时间、随时随地的健身方法我们也不提倡。这样的做法存在着很大的安全隐患,尤其是在
公交车
内进行健身的锻炼我们非常不提倡。因为公交车中的各种器物都有其固定的
承重
量,而且公交车在停靠的时候,其路边也会有很多车辆的经过,如果周围车辆突然...
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