88问答网
所有问题
当前搜索:
高铁在线变轨
高铁
的轨道那么多,为什么司机不会开错?
视频时间 01:28
高铁
是怎么
变轨
的?
答:
在轨道上跑的,包括火车、
高铁
和地铁,列车
变轨
其实是依靠调度中心实现的。我们先来看看细节,列车的车轮内侧直径会比外侧稍大,让车轮紧紧的卡在轨道中间,不会脱轨,车轮跑到变轨的地方时,轨道末端是一个可以活动的装置,它叫道岔,可以从一边的轨道密贴到另一侧轨道上。道岔在铁轨上的变化不明显,可...
高铁
是怎么
变轨
的?
答:
高铁
上方的接触网导线,为高铁提供源源不断的电力。接触网上还有避雷器,防止因为雷击等意外造成的断电。点击查看更多《高铁的秘密》
重庆轻轨自动
变轨
在哪里
答:
你问的是重庆轻轨会自动
变轨
的轨道是在哪里吧,碧津站。根据重庆市轨道交通集团官方查询,重庆自动变轨的轨道是在3号线的碧津站,客流量很多。自动变轨,是
高铁
的车轮内侧直径会比外侧稍大,让车轮跑到变轨的地方时,轨道末端是一个可以活动的装置,都是计算机控制转辙机,让道岔自动变换。
时速400公里可
变轨
动车组下线,这证明我国的
高铁
技术的又一次突破?_百 ...
答:
时速400公里的可
变轨
动车组下线,这又证明了我国在动车组研究的基础上更上一层楼,我国的时速400公里的跨境互连高速动车组在中国唐山下线,该列车采用了世界上第一台时速为400公里的高速可
变轨
距转向架,轴箱转向架,可实现亚洲,欧洲和非洲等国家不同铁路轨距线上的自动换轨,并可低至负25℃至50℃...
地铁或者
高铁
在起始站或者终点站都是怎么
变轨
的???
答:
这种车都是两端有控制系统(通常所说车头),终点有形成一个“人”字形轨道(
高铁
就是多个交叉),有道岔 当驶入终点后,进入调头区,转换道岔,后车头变成前车头开的时候就回交叉到另外一个轨道上了
我国
高速铁路
的道岔发展历程是什么?列车是如何利用道岔实现安全
变轨
的...
答:
列车运行过程中如何利用道岔实现安全
变轨
。列车在大部分运行时间内都是在运行双轨之上,但是在变道时,却要面对错综复杂的轨道,在过去我们都是通过人为的拆卸道岔实行变道,随着科技的发展,我们可以用计算机控制道岔,从而让列车安全的完成变道。列车司机虽然在驾驶室,但是列车的变道却不是他掌控的,他要做...
中国
高铁
之所以选择轮轨技术的原因是什么
答:
中国
高铁
之所以选择轮轨技术主要是因为轮轨技术的时速优势和较低的成本。轮轨技术相比较磁悬浮技术的优劣分析:轮轨技术相比较磁悬浮技速度差距小 磁悬浮线路的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设 磁悬浮实现
变轨
的技术难度非常大 一是我国轮轨试验时速已经突破了574.8公里,运营时速也能够突破350公里,中国南车...
高铁
铁轨
变轨
是由什么控制
答:
北京主控室、而列车驾驶室人员做的是应急停车以及观察列车的运行状况、如有差异急时与主控室联系或启动制动应急方案、不过、现在的
高铁
在设计上创新不少、尤其有一列辆列车发生小意外、全线列车全停止运行、也就是所有列车会第一时间启动制动、不过有限制、只能在相同的线上、如京沪高铁、仅供参考 ...
中国
高铁
之所以选择轮轨技术的原因是什么?
答:
中国
高铁
选择轮轨技术是因为原来的磁悬浮技术不能满足现代社会发展的需求。关于磁悬浮技术的不足有:磁悬浮技术基本原理.磁悬浮列车能抵抗地球引力,悬浮于轨道上,根据工作原理不同,可以分为常导电磁吸引式悬浮和超导推斥型悬浮。常导电磁吸引式磁悬浮是电磁力主动控制悬浮,由车上常导电流产生的电磁吸引力,...
1
2
3
4
5
涓嬩竴椤
其他人还搜
火车在线变轨技术
中俄可变轨距列车
高铁怎么变轨的
中国铁路变轨技术
可变轨高铁
时速400公里可变轨动车组
长客可变轨距动车组
火车变轨距技术
中国智能变轨技术