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中东铁路和南满铁路
中东铁路南满
支线
答:
甲午中日战争后,日本曾短暂占有辽东半岛,但俄国通过外交手段干预,迫使日本放弃。沙俄借此机会加快了对旅大的占领步伐。在1896年的会谈中,沙皇尼古拉二世与李鸿章讨论了修建通向黄海海岸的铁路支线。1899年,
中东铁路
公司要求优先权修建
南满铁路
,并秘密收集黄海沿岸的情报为占领做准备。1897年,德国占领胶州...
中东铁路
建成通车
答:
随后,双方签订了《合办
东省铁路
公司合同章程》和《东省铁路公司续订合同》,于1897年开始了铁路的修建工作。
中东铁路
,又称
东清铁路
或东省铁路,起点是满洲里,途经哈尔滨,终点至绥芬河,出境后延伸至海参崴,南线支线则延伸至大连湾。日俄战争后,长春以南的铁路区划给了日本,被称作
南满铁路
。然而,十...
中东铁路
的起点和终点
答:
中东铁路
以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连,路线呈丁字型,全长约2400公里。初名
东清铁路
,民国后改称中国东方铁路,简称中东铁路。日俄战争后,南段(长春至大连)为日本所占,称
南满铁路
。抗日战争胜利之后苏联控制全部中东铁路,改称中国长春铁路,简称中长铁路。解放后该铁路移交中国...
京哈铁路-(5)
东清铁路
、
中东铁路
、
南满铁路
、关东军
答:
一段历史的交织:
中东铁路与
关东军 中东铁路,这是一条穿越时空的纽带,从满洲里西至边陲绥芬河,原名“东清铁路”,后冠以“中国东方铁路”之名,简称中东铁路。这条铁路的变迁,见证了日俄战争后东北地区的沧桑巨变。日本占领南段,长春至大连的
南满铁路
应运而生,而战后的苏联接手,使其更名中国...
南满铁路
基本简介
答:
南满铁路
,一段曾被日本控制的历史铁路,位于中国东北,起自长春,终止于旅顺。它原是1897年至1903年间由沙俄修建的
中东铁路
南下支线的一部分,哈尔滨至旅顺路段中的长春至旅顺段。这条铁路在1897年8月与中东铁路干线同时开始建设,南北两端同时施工,于1902年12月完成,1903年7月正式通车,采用的是宽轨...
中东铁路铁路
易主
答:
1904年,日本未经宣战即摧毁了俄国旅顺口舰队,引发了在中国领土上的帝国主义战争,最终日本获胜。1905年,日俄签订《朴茨茅斯条约》,日本获得了对旅大
和南满铁路
的部分权益,中国被迫承认这些转让。十月革命初期,
中东铁路
落入沙俄残余势力手中,但在苏维埃政府成立后,中国政府接管了铁路,并与苏维埃政府...
中东铁路
百年沧桑
答:
见证了那段历史的痕迹。
中东铁路
的建设与经营,长达数十年,直到1950年新中国成立后,才完全由中国收回。这条铁路以哈尔滨为中心,向西至满洲里,向南至大连,干线和支线总长近2500公里。它的存在,是中国近代史上的一个重要篇章,反映了沙俄对中国领土的侵略和中国人民所承受的苦难。
中东铁路
苏联重返
答:
和《中苏关于中国长春铁路协定》等,规定
中东铁路和南满铁路
合并为中长铁路,中苏共同所有和经营,但苏联有在对日作战期间使用铁路的特权。谈判中,关于铁路管理、苏军使用铁路和合办期限等问题存在争议,最终达成协议,如铁路局长由苏联人担任,但南满铁路局长由中国人担任,合办期限最终确定为30年。
中东铁路
出卖路权
答:
为缓解与日本的矛盾,1933年5月2日,苏联外交部长李维诺夫提出将
中东铁路
卖给“满洲国”(实际上是日本),试图借此解决争议。经过两年多的谈判,最终在1935年3月24日,苏联以1亿4千万日元的价格将中东铁路及其一部分支线卖给了日本。根据“大纲协定”,中东铁路应由中苏两国共同经营和拥有,且明确规定,...
中长
铁路
是从哪里到哪?
答:
南满铁路
就是长春到大连旅顺的铁路,抗战胜利后,南满铁路被中国收回,和旧
中东铁路
合并为中国长春铁路,简称中长铁路。
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