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追答在韩国境内，光阳港的迅猛发展直逼釜山港，给釜山港带来直接的威胁。据韩国国际贸易联会(KITA)预测，2011年光阳港的运力会达到480万标箱。这样，光阳港可能取代釜山港，成为韩国的第一港口，这将给釜山港带来巨大的赶超压力。
预计到2013年，总投资7兆4979亿韩元建设釜山新港，确保大型KUN船30艘接岸能力与年处理能力804万标箱，形成关税自由物流基地。具体计划如下：
1、港口开发计划。首先是釜山新港港口开发。作为东北亚经济圈关门港，为了提高国际港口功能，釜山新港开发定位为21世纪东北亚国际物流中心港湾，确保国际集装箱主航路上的中心港(HUB港)的地位，解决釜山港的慢性货物积滞现象，形成港湾——城市功能协调的综合物流、信息据点空间。釜山新港的开发规模将从原先的25个泊位扩大到30个泊位，30艘大型集装箱船能同时接岸，同时改善物流体系，建成东北亚物流据点(HUB港湾)，提高国际竞争力。这样，釜山新港后面的用地将开发成为多国企业入驻的东北亚地区定点物流中心，釜山地区将发展成为国际物流产业的枢纽。
其次，计划还包括开发大浦港。大浦港位于釜山港西部，现主要涉及沿岸渔获物，计划在进行海洋环境保护同时，建成可以满足釜山港设施不足的环境亲化港湾。
此外还包括：鼓励超大型集装箱船舶的停泊，开发巡航船专用总站，集装箱设施(主要是针对集装箱专用码头设施)的扩充。
2、构建基于电子商务的釜山港港湾物流系统。通过此物流系统，客户可以访问该地区所有的物流活动，并且该系统可将釜山港港口信息和东北亚的物流网络链接在一起。
3、辟为自由贸易区，激活物流。此项计划目的是对釜山按照地区特性开发，使釜山港成为物流中心基地。计划开发LME仓库或多功能码头，并且制定地皮使用计划后诱导有关企业的进入，最后建成关税自由地区综合物流基地，在关税自由地区内实现快速物流。
光阳港，距釜山市区100公里，是韩国在本世纪建造的最大新港。它和釜山旧港区一道，已经成为亚洲的中心港。光阳港拥有受南海暖流影响的良好气象条件和水深20米的天然航道，设计总船台为33座，其中12座已经在运营当中。16～18米的水深，可以接纳8000～10000TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT—MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。