AI能让机器更聪明，却无法阻止人类不犯错。
文/宋双辉
辣评：
关于“零排放”、“零事故”的宣传口号这几年咱们没少听到，感觉车企们的信心都可足了，仿佛只要全世界都跑着能自动驾驶的电动 汽车 ，我们的生活真的就能彻底远离二氧化碳排放和交通事故了。
实际上现实远没有那么美好。IIHS的研究结果表明，导致交通事故发生最大的问题出在人身上，包括司机和其他道路参与者。
即便摄像头+雷达+其他传感器能够解决超速、疲劳驾驶、随意变道等行为的发生，可是还有70%的人为错误不是AI能够解决的。
所以现在的现实情况是，让机器自己本身不犯错已经很难了，还想让它变得比人类更聪明，还有太长的路要走，感觉我辈是看不到“零事故”实现的那一天了。
辣评：
传统车企们终于开悟了，要想和特斯拉玩弯道超车，必须另辟蹊径，拿轿车、SUV、跑车去正面硬刚是没戏了。
对于福特和通用 汽车 来说，皮卡和轻型商用车一直是重要的利润来源，也是它们独有的优势所在，可是去年特斯拉搞出个Cybertruck，一下子把俩大哥砸晕了，皮卡还能这么玩呢？
所以赶在特斯拉没搞出电动小货车之前，两位美国大哥都要赶紧出手，不能再失掉这最后的阵地，不然真没有出头之日了。
辣评：
法国前脚推出了刺激电动车销量计划，德国后脚就跟进了，大家的目标很一致，电动车就是 汽车 行业的未来出路，必须再添把火让它真正旺起来。
既然德国人不接受电动车，主要就是因为续航不给力，那咱就多建充电桩啊，让充电不再是难题，问题就解决了大半。
德国的另一个办法就是从补贴上下手，一辆车补贴9千欧，电动车比柴油车还便宜，看你买不买？还惦记烧油的SUV？那就大排量车多收税，还买吗？
有趣的是，德国针对纯电动车的补贴也设置了一个门槛，低于4万欧才能拿到全额补贴，和咱们的30万元门槛一个意思。
奥迪奔驰是没戏了，特斯拉再努努力，等柏林工厂投产后Model 3降到4万欧以下也不是啥难事。