全球制造业如今面临的最重要问题之一，就是“缺芯”。
从 汽车 到智能手机，再到 游戏 机生产商，大家叫苦不迭，这有可能是数年来最严重的一次芯片短缺危机。
其中，叫苦最多的莫过于 汽车 制造业。
最近，不止丰田、本田等日本车企，大众 汽车 ，福特和通用 汽车 等 汽车 制造商已经削减了产量。
最关键的原因就是， 汽车 企业拿不到芯片，没法完成 汽车 生产。有业内人士担忧，如果 汽车 企业继续这样下去，整个行业甚至都可能陷入困境。
芯片产能不足，无法满足市场需求固然是最重要的一个因素，但为什么智能手机制造商、 游戏 机制造商就能拿到芯片呢？
对芯片制造商来说， 汽车 业并非优先考虑的客户，智能手机制造商才是芯片行业的首选客户，理由也很简单，因为它们愿意购买更先进、利润更高的芯片。
由于智能手机等电子消费品制造商的订单疯狂涌向芯片制造商，本来已经缺芯的 汽车 制造商更是雪上加霜。
在市场上，当然是利润说了算。
而在这场抢夺芯片制造商产能的大战中， 汽车 制造商，输了。
有分析认为，这次 汽车 制造商的大败，凸显出一个问题：数十年来 汽车 工业与电子业供应链之间的脱节，后者不再唯 汽车 业马首是瞻。
麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky说：
一气之下，一些全球大型 汽车 制造商开始游说政府，希望政府能够从中调停，并令 汽车 业获得更多芯片。
在德国，大众 汽车 剑指芯片供应商，并表示已于去年4月及时向他们发出警告——那个时候，由于欧美正在第一波疫情之中，全球很多 汽车 产能闲置，但是大众当时就预计，2020年下半年， 汽车 业将会强劲复苏。
请政府出面调停，这阵势够大吧？
然而，芯片制造商却对此不以为然。
一位不愿透露姓名的欧洲芯片制造商的一位消息人士说：
话里的意思是，芯片制造业，凭什么还要听 汽车 业吆五喝六的？！
没错， 汽车 业是现代工业的集大成者，也长期被视作制造业的风向标。
对芯片制造商来说， 汽车 业不可谓不重要。
汽车 行业每年在芯片上的支出约为400亿美元，约占全球芯片市场的十分之一。
然而，芯片业还有更重要的客户。
Mirabaud技术分析师Neil Campling估计，苹果单单为制造iPhone而花在芯片上的钱就比整个 汽车 业还要多。
此外， 汽车 中使用的芯片往往是基本产品，对芯片制造商来说，这些产品利润并不高，而且在一些芯片厂商看来， 汽车 需要的芯片很快就会被淘汰。
Strategy Analytics的Asif Anwar称：
尽管全球 汽车 行业领先的芯片供应商英飞凌和零件供应商博世都计划今年调试新芯片工厂，但供应短缺未必很快就能得到缓解。
像英飞凌这样的专业芯片制造商将部分 汽车 芯片生产外包给台积电等公司，可是，这些制造商受限于产能，正优先考虑为高端电子制造商供货。
从长远来看，随着电动 汽车 的广泛采用以及辅助和自动驾驶等功能的发展， 汽车 业需要更先进的芯片，芯片制造商与 汽车 行业之间的关系将越来越紧密。
但是，从短期来看，没有快速解决芯片供应不足问题的办法：IHS Markit估计，由于芯片短期，今年一季度，全球大约100万辆轻型 汽车 未必能按时交付。
欧洲芯片行业高管和分析师一致认为，直到今年晚些时候供应量才能赶上需求。
Strategy Analytics的Anwar表示，芯片短缺正在产生“雪球效应”，他预测2021年欧洲和北美的 汽车 产量将下降5％-10％。
最近，日本的地震和美国的暴风雪天气，则进一步加重了芯片的供应紧张。
日本东北213强震导致日商主导约八成市场的芯片关键耗材——光刻胶供应告急， 包括信越等主要供应商生产与海外供货受阻，信越更宣布关闭厂区。光刻胶是台积电、联电等晶圆厂生产必备关键耗材，随着光刻胶供应告急，恐使得芯片缺货更严重。
美国德州因暴风雪袭击使多地出现停电，导致当地的三星、英飞凌、恩智浦多座晶圆厂暂时关闭。
停产产能涉及功率/存储等芯片，进一步加剧供应紧张据IC insight 显示，英飞凌德州奥斯汀工厂主要生产130nm制程的 汽车 和工业市场内存芯片，占公司去年总营收的5%。三星在奥斯汀拥有2座晶圆厂，占三星总产能的28%，产品主要聚焦于DRAM、NAND、手机SOCs。
恩智浦奥斯汀的两座工厂约占该公司工厂总面积30%，主要生产MCU、MPU、电源管理器件、射频收发器放大器以及各类传感器。
由于停工是应奥斯汀能源公司要求的全面停工，目前尚未公布何时可恢复。
没有天时地利，也没有人和，如今的 汽车 业，或许还要继续“缺芯”一段日子。