文 | 薛雅夫
在9月底北京车展的强力助推下，10月将是一个许多新车扎堆上市的神仙月份。
其热闹程度，将会成为年内关注度最高的巅峰节点，毕竟按照原计划，每年的11月中下旬还会迎来广州车展。换而言之，哪怕今年广州车展的新车阵容不如预期，趁着10月上市，11月还可在华南市场提高提高活跃度，为增加订单量而大施拳脚。
因此，选择10月上市的新车，大多主力车型仍以传统、居家的SUV为主。这也不难理解，今年局势较为特殊，有好机会，谁还不愿意稳住核心业务呢？
瑞虎8 PLUS
现款瑞虎8的产品覆盖已足够全面，PLUS版的到来，会是一大有利补充。
因为瑞虎8自上市至今，几年时间里，每次的中期改款都惊喜不断，而 瑞虎8 PLUS可以说将这款作品的升级做到了极致。从效果来看，瑞虎8 PLUS在包装设计以及功能配置上，相比起基础版瑞虎8的确要更加有食欲，而13.19~14.99万元的预售价，尽管看似起点变高了，其实是瑞虎8调整了打法，让出8~12万元的空间，以全新瑞虎7全力顶上。
加上瑞虎8作战多年，已积累了不错的市场口碑，瑞虎8 PLUS的上市，既是奇瑞汽车方面的信心，也本是瑞虎8系列该要去冲的高地，这可以说是一场“曲线救国”的升级战略。
捷途X70 PLUS
“今时的中国市场，我们还需要一个新品牌吗？”
这个问题，是2018-2019年被多数媒体人提到最多的一个，也是当时中国品牌进入多线发展的井喷期。
从捷途诞生，再到今天，捷途的历史也不过短短两年，可这两年战绩却堪称恐怖，在整个2019年全年总销量达到138032辆，尽管受到疫情影响，捷途在今年前8个月的销量也足可以说是为数不多的黑马爆款。
在这种背景下，产品自然要不断补强更新，才会一直保持强有力的竞争力。
而聚焦于产品，捷途X70 PLUS内外的变化相当激进：外观犀利运动，内饰也走起了偏向于豪华的路线。以这种路子，加上它自身瞄准的客户群体，这台车在二三线市场，依然具备吃香的能力。
新款星途TXL
高端SUV，除了要有过硬的机械部分，更需要在细节处多做功夫，才能深入人心。
北京车展上，星途发布了新款TXL车型的预售价：15~18万元，对比现款车型，入门与顶配的价格均相继抬高，换来的是微整的前脸，以及新的内饰中控布局，并且发动机和变速箱提供终身质保服务（这的确惊喜），除外并无太多改变。
对于这款车，我的看法大致是：和所有理工直男厂商一样，星途也并不懂如何对外界宣传它的硬实力，例如核心的动力部分（发动机是中国品牌里的学霸级），底盘调校以及具备自主核心技术的智能系统（它的人脸识别和AR导航还是不错的），以上都可以为这款车买单。
而除了以上的优点，星途如果能够将造工品质、用料以及豪华感再抬高一个水准，我相信它的市场表现还能更进一步。
上汽名爵领航
在所有汽车国企中，上汽应该是最有冲劲的那个。
在2018年成都车展，名爵发布了重头戏——名爵HS，其设计、装备以及定位，算得上是当时市场上，为数不多的主打高端定位的中国车之一。可奈何，这两年同级市场竞争过于激烈，HS在终端市场的表现，并不如预期。
从名爵对待名爵6、名爵5的行事风格知道，他们并不会就此罢休。
10月将上市的名爵领航，则是将同样的事情，试图拉回正确的轨道上。相比HS车型，领航的外观更有冲击性，其设计路子和新一代的名爵6、名爵5相似，并且还能买到Trophy版车型，也意味着，纯汽油版和PHEV车型均会在短期内相继上市。
不管怎么说，如今的名爵，已经很努力在打造运动化路线，从这款车上，我们能看到全球化车型该有的影子了。
新款广汽传祺GS3 POWER
今年的广汽传祺，新车动作不算多，基本为小修小补，而新推出的传祺GS3 POWER也只是阵容上的补充。
与前面几款车型一样，广汽传祺GS3 POWER也不是“独立开发”的新车型。虽贵为传祺GS3的中改款，但新车脱离了传祺现有设计框架，采取起了新的设计风向。乍看起来，新鲜感的确浓厚不少，造型增添了几分活力，是好事儿。
其实对应起传祺在今年的新车套路，几款重要的细分车型来中改时，都在不断优化打造年轻化性格。
因为在早些年的重磅产品井喷期，传祺借助了高端、稳重的形态试图冲击中高端市场，如今这种取向却并不利于开拓新的客户群，因此传祺GS3 POWER在大量细节处做出了一些精细化的处理，也是为了照料年轻消费者的口味。
短期内，此做法无异议，可从新车更新的进程来看，传祺只有不断推出新作品，才更有利于长远的发展。
吉利星瑞
4.0时代的吉利，能带来什么？
北京车展，吉利给出的答案——星瑞。
在这款车上，能够看到吉利在这些年全球化资本运作下来的积累。在星瑞上，有着许多耀眼的代名词，例如“科技吉利4.0”“CMA母体架构”，“沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机”等。仿佛有种错觉，换个沃尔沃标上去，都不失违和。
并且新车的设计手法，很有大师水准，以上都是值得称赞的地方。
另外，这款车在内装方面的体现，更是不留余地打造高端，例如宽大的座椅，和一堆数不过来的高科技配置。
可同时，它的定位仅是一款A+级的轿车，因此它的出现并不是为了去替代现有的博瑞（B级车）。在领克品牌已成功走向主流市场后，吉利汽车往后的战略，更多是将重心转移到自主的母品牌上，这次星瑞算是一次“亮剑”行动。
还可以预估的是，这款新车的售价起点肯定不会低。
全新数字高尔夫
伴随着全新高尔夫的落地，除了“数字”，还有一汽-大众佛山工厂的第200万辆整车下线。
之所以官方特意加了“数字”，其中的奥秘离不开它的制造地——一汽-大众佛山工厂，这座工厂是一汽-大众自动化率最高的工厂（无之一），也是一汽-大众率先投产MQB平台和MEB平台的工厂，而第八代高尔夫的量产，可以说是大众在华全面投身数字化时代的重要节点。
因此这代车型的革新，比往年历代高尔夫进化更为全面。智能化车机会是一大主打特色，符合未来用车体验趋势，且设计形态上，也由过去的“70%实用+30%精致”，变为如今的轻奢风格（车钥匙挺漂亮的）。简单说：整车变得柔性化，女性客户群会更加喜欢（事实上，提前预定的车主也大多为女性用户）。
深耕中国市场多年的大众，其在内地的生存之道，这点实在值得法系学习。
全新北京现代伊兰特
现代重启伊兰特，阔别市场多年，重归，能再战焉？
这是我对新一代伊兰特的首个疑问。
在伊兰特“消失”的这些年，A级车市场早已发生天翻地覆的改变。中国品牌与合资阵营的差距越来越小，并且这个细分领域，消费者是最贪心的，颜值、空间、动力、智能，甚至安全性，一个都不能少。稍有不慎，全年销量甚至不如投身网约车市场的小批量纯电车型。
过于白热化的竞争，也导致悦动、朗动、领动等伊兰特的后辈们，一个接着一个试图重回舞台焦点，不否认北京现代的努力成果，可终究还是欠缺了点强势。
新一代车型的变化，有点像是今年的迈阿密热火队（NBA球队），黑马潜质爆棚，并且没有任何包袱，放开打，杀伤力可以超乎想象。所以低矮跑车化的设计理念，搭配1.5L+1.4T两款动力组合，其预售价格不过10.98~14.58万元，正在验证着这一点。
长城好猫
又是狗，又是猫，走向精细化运作的长城，还真有点全球化车企的亚子了。
当我在今年北京车展的长城展台上，同时看完了好猫GT和潮派复古概念车后，我开始对长城的新能源作品，有了巨大的改观——也许别家只是为了政策，而长城让无趣的电动车变得开始有趣。
现场首次展出的好猫GT，同样出自前保时捷设计师之手，尽管核心性能部分与其他好猫并无不同，但其神韵却有几分菲亚特、保时捷的味道，视觉化的运动风味也浓，反正我是看对了眼。
而除了好猫GT这种搭载性能套件的版本外，还有其他走复古路线的可供选择。想起这些年，各路厂商的广告片里总是植入各种舞蹈、涂鸦、嘻哈等带点叛逆的元素，希望借此树立品牌调性。其实最好的广告，应是品牌自身的造车基因。
我相信，只要这几只不同性格的猫咪摆在一起，自然就会吸引着一大票“颜值即正义”的小年轻吧。
至于你们喜欢哪只猫？10月上市见分晓喽。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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