TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机(TDI)技术十分先进,而且采用了多项先进技术,例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等.
柴油机采用直接喷射(TDI)的方式。在压缩冲程的末尾,气缸内的空气因为压缩而产生高温,高于柴油燃点的时候,喷入柴油,引发柴油自燃。这种情况不需要电火花来点燃,结构相对汽油机来得简单。所以,柴油机的压缩比可以做得很大,以达到引发柴油自燃的温度。
TDI涡轮增压柴油直喷发动机的电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的燃油经济性,它的喷油时间和喷油量都由电脑控制,而一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失,让冷启动变得更容易。
TDI涡轮增压柴油直喷发动机的可变截面涡轮增压器使增压技术有更快的响应,起效范围更加宽广,同时不会造成排气气压过高的问题。在大众汽车的TDI涡轮增压柴油直喷发动机中,增压响应被控制在0.25秒内,驾驶者根本感觉不到增压时滞的存在。
TDI涡轮增压柴油直喷发动机的燃油是经由一个高压喷射器直接进入汽缸,因为活塞顶部的造型是一个凹陷式的碗型设计,燃油就在汽缸内形成一股螺旋状的混合气,使空气和燃油混合得更为充分,燃烧更加理想,不但提高了功率输出,也降低了燃油消耗。
TDI涡轮增压柴油直喷发动机采用电子排放控制、氧化型催化转换器和颗粒捕集器,大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放,其中二氧化碳的排放与同排量汽油车比可降低30%。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物,一方面就要抑制燃烧温度,同时要降低氧浓度以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过EGR(废气再循环)系统得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后,再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下,这一系统能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。此外,大众汽车公司刚刚推出的2.0升Clean TDI涡轮增压柴油直喷发动机,在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游配备了存储式氮氧化物催化转化器,从而进一步降低了氮氧化物的排放,并且能够符合被视为全球最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。
参考资料:http://www.vw.com.cn/technology/bluemotion.html