国产！
前驱！
1.5T三缸机！
最新款的宝马120i可以说是把这三大购车市场的"雷点"都踩了一遍，也难怪外界对于它产生了相当负面的印象。而且它也确实有着明显的产品问题，尤其是它体内的1.5T三缸发动机，抖动和噪音控制几乎都是国内众多三缸机里做得最烂的那一个。
不过，如果我们仅仅因此而把宝马1系打为"工业垃圾"，未免有失偏颇：至少在试驾顶配的125i之前，我们还可以保留些许期盼，毕竟它搭载的可是一部真正的2.0T四缸机。
那它能改变我们的第一印象吗？
在解答以上问题之前，相信每一个顶配125i的车主都会被问到这样一个问题，那就是它到底要花多少钱？原价26.38万的价格，听起来似乎有些不可理喻，但经过终端优惠之后，全包落地的价格其实只需要22万块左右，这样一看，性价比似乎还不错。
但在国内市场，20万出头其实已经可以买到一部混动版本的雅阁，为什么要选择这么一部宝马的入门级小车呢？
原因其实很简单，因为它是一台宝马。
更重要的是，比起雅阁那种毫无个性、为家庭和舒适性而生的车型，125i，尤其是海外两厢版本的125i，几乎从第一眼就在告诉你，它是为驾驶而生的。只可惜这种血统进入国内，经过车身加长之后，国产125i身上的运动气息其实已经消失大半。
塞翁失马，焉知非福。
比起海外版那个如同监狱一般完全无法坐人的后排，国产版本的125i加长之后，至少有了个正常的后排空间。虽然要坐得舒服、惬意，或许不太现实，但中间还有USB接口，起码车手的亲朋戚友坐在后排不会因为体验太差而暴跳如雷，这就够了。
既然谈到车手和驾驶，那么这副发动机自然不得不提，将一部2.0T，192匹马力的发动机塞进车长不超过4.5米的125i之中，会不会让它拥有强劲而暴躁的驾驶体验呢？
先给结论，答案是完全不会。
如果要给它的驾驶体验找一个明确的对标物，或许会是"同门师兄"325i，它的动力输出不会像330i一样让人连踩油门都要再三谨慎，而是在保证平顺性之余，在你需要的时候提供你想要的加速力。
很显然，这应该是与发动机搭配的7速双离合变速箱的功劳。
哪怕在城市中用较慢的车速行驶，变速箱仍然不会给你带来任何令人不悦的拉扯与顿挫感，而这恰恰是其他双离合难以避免的弊端。动力与变速箱之间的匹配一向是宝马的拿手好戏，再加上电子档杆，这款国产版125i的驾驶体验真的相当不错。
要想做车手，空有动力当然不够，操控性同样重要，而125i的操控体验同样相当有特点，那就是近乎完美的底盘支撑力。城市之内，这台125i就有如水中的飞鱼一般，可以用相当轻快、灵活的姿态通行，这一点对于一台倾向驾驶者的小车来讲，有多重要自然不必多说。
只不过，有特点和真正的优秀之间，还是有差距的，而在125i身上，这种差距体现在转向过程中的手感。它的转向手感让人能够联想到新3系的车型，在转弯时总会带着莫名其妙的粘滞，让转向过程中的路感丧失许多。
这就让人有点摸不着头脑了。
要知道，这台125i为了运动特质，本来就采用了一套偏硬的悬挂，并且还用上了245/40/R18的薄胎，目的显而易见，就是为了忠实还原道路上每一个真实的路感。
那它到底是想要路感，还是不想要路感呢？
虽然到最后有些摸不着头脑，但不得不承认，125i真的是一部开上手之后能带来驾驶乐趣的轻巧小车，相比于120i那台经过"阉割"的车型，20万出头的价格，性价比实在高出太多。尽管你可能会说，这个价格，我为什么不买一台领克03+，但还是那句话，它毕竟是一台宝马，至少在买车的时候，你不需要遭受亲朋戚友等一众外行人的质疑和盘问，而这是领克绝对没办法带给你的好处。
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