第1个回答 2024-05-04
公路工程中的碎石化技术是什么？
碎石化技术是一种针对旧水泥混凝土路面进行改造的方法。该技术通过特殊的施工机械将旧水泥混凝土路面彻底打碎，消除原有路面存在的病害，并释放面板下空洞的隐患。打碎的水泥混凝土面板可以再生利用，直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。这种技术可以有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
碎石化技术具体是如何操作的？
碎石化技术操作流程如下：
1. 路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2. 在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理，包括清除混凝土路面、开挖基层或路基至稳定层、换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同，并回填料应进行适当的摊铺和压实。
3. 施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护，根据构造物或管线的埋深和位置采取不同的保护措施。
4. 在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。
5. 交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。
6. 在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段，根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
7. 为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
8. MHB破碎，根据破碎要求将75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
9. 对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。
10. 凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
11. 在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
12. 破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
13. 乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在3.0～3.5kg/㎡。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
碎石化技术有哪些优点？
碎石化技术具有以下优点：
1. 碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2. 破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3. 施工简便，改造周期短，综合造价低。
4. 就地再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
碎石化技术采用哪些设备？
碎石化技术采用的设备包括：
1. 多锤头破碎机（MHB）：PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
2. 专用振动压路机yz18（Z型）：用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3. 单钢轮振动压路机：在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
碎石化技术在施工过程中需要注意哪些事项？
碎石化技术在施工过程中需要注意以下事项：
1. 路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2. 在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理，包括清除混凝土路面、开挖基层或路基至稳定层、换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同，并回填料应进行适当的摊铺和压实。
3. 施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护，根据构造物或管线的埋深和位置采取不同的保护措施。
4. 在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。
5. 交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。
6. 在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段，根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
7. 为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
8. MHB破碎，根据破碎要求将75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
9. 对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。
10. 凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
11. 在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
12. 破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
13. 乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在3.0～3.5kg/㎡。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
碎石化技术在道路建设中