让“大”成为优势而不是麻烦吉利豪越试驾测评

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第1个回答 2020-10-07

今年6月份，吉利推出了一款全新的中型SUV—— 豪越，售价为10.36-13.96万。作为家族“体量”最大的车型，豪越一直以“大”为最大卖点，它拥有2360L巨大装载空间和3336mm的纵向空间，“得车率”达到69%，提供大5-7座独立座椅布局，可实现灵活的空间布局。除了车身和空间够大，这台车整体配置不低，定价也较为亲民，整体的性价比不错。然而，一味的“大”就真的好吗？很多网友对于它的动力、驾驶的便利性还有点质疑，今天我们就把它开起来，看看它的动态表现如何。此次试驾车型为豪越2020款1.8TD DCT旗舰型（五座版）。

外型设计——CV平台打造身材魁梧轴距长但看起来不显笨重

豪越基于与嘉际相同的CV平台打造，是7座车专用平台，让它在车身尺寸和车厢空间有了先天的保障，看上去就给人魁梧、硕大的印象。外型采用了拓展美学理念，利用丰富的线条将宽大的车身分解，使得整体看起来不显笨拙。车头的高度很充分，前保险杠将前脸分为上下两部分，布局的造型做得也比较细致。

上格栅的涟漪回纹为半边造型，并与头灯自然融合；下格栅呈梯形结构，看起来大气沉稳。两侧采用了内凹的通风道结构，将三颗灯组囊括其中。前大灯采用ABD矩阵式主动光源，能够根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度及路面车辆和灯光的情况来调整光束的高低，避免对对向来车产生干扰，提升行车安全。

侧面造型偏向稳重，前后悬垂长度对称，发动机舱所占车身长度较少，为座舱赢得了更充分的长度。车顶线条较为平直，D柱略微倾斜，保障车厢空间更充分。细节修饰上，前后轮拱上的折线为车身带来更多层次，避免看起来笨重。侧窗边框和底裙加入镀铬装饰，提升精致度，车顶行李架也是不可或缺的。

车身尺寸长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。从上表能够看出，与自主品牌同级竞品相比，豪越在几何尺寸方面可以说实现了全方位的碾压。即使面对中型SUV的常青树——汉兰达，在轴距和高度上也是大幅度领先。

前后轮规格均为225/55 R18（入门车型为215/60 R17），由于车身够大，18寸的轮圈看起来并不算大，有着较高胎壁的轮胎可以兼顾舒适性和经济性。搭配五辐铝合金切面轮毂，半封闭造型很有现代感，而且可以降低风阻。匹配的是锦湖CRUGEN Premuim系列轮胎，在抓地性和舒适性均有不错表现。

尾部采用所谓宽体巨盾式造型，利用镀铬饰条与将两侧扁平的LED尾灯贯穿，尾灯面积不算大，但点亮效果可以用“眉清目秀”来形容。下方保险杠与车身完全平齐，是城市SUV的风格，采用隐藏式排气管布局，两侧设计了内凹造型，并将雾灯与倒车灯融为细长的灯带布置于此，向下弯折的造型与尾灯平行，上下呼应的效果很明显。

车厢布置——“时间沙漏”元素再现空间大配置全

内饰方面，豪越采用了与ICON相同的装饰风格，悬浮式中控大屏与电子挡杆得到保留，T形中控台与“∞”沙漏造型的空调出风口匹配和谐，看起来时尚而大气。车厢内部基本都采用软质材料包裹，有一定的档次感，更有72色氛围灯的加持，整体的环境还是比较讨人喜欢的。

略带平底的三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，手感舒适。横辐设有多媒体、行车电脑及自适应巡航的多功能按键，这台车具备L2级驾驶辅助功能。

12.3英寸全液晶仪表盘可根据不同驾驶模式显示不同的主题风格，由上而下依次为标准、经济和运动。

12.3英寸中控屏采用悬浮式布局，搭载最新的GKUI 19吉客智能生态系统，可以实现在线听歌、在线高德地图导航、违章查询、天气、智能语音控制和360°全景影像等功能。触控的反应灵敏，显示细腻，语音识别的准确率也相当高。

挡杆台采用对称式布局，位于中央的电子挡杆采用弯折形状，用起来手感不俗。挡杆前方有手机专用位，后方的控制面板功能众多，设有驾驶模式调节（经济、舒适、运动）、陡坡缓降、360°全景影像和车身稳定系统关闭，周围还布置有电子手刹、自动驻车、驻车雷达和自动泊车功能按键。

前排的储物空间非常丰富，讨人喜欢的是对开式扶手箱，有一定的档次感；一大一小的杯槽适用不同的饮料；挡杆台下方的开放储物空间也很大，而且充电插口也比较多，储物和充电需求都能得到满足。

前排座椅采用仿皮包裹，皮质偏硬，内部填充物不算厚实也略微偏硬。坐垫和靠背面积宽大，有一定的侧向支撑，但包裹性一般。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅只支持前后、靠背电动调节。

由于车身的宽度充裕，后排采用三个独立座椅布局，这样可以保证中间乘客的舒适性，三个座椅可以单独前后调节，两侧的座椅还能调节椅背角度，并配置三个独立头枕。座椅同样采用仿皮包裹，填充物和皮面都略微偏硬，但中间座椅的舒适性确实比非独立的好很多，而且两侧座椅的舒适性也不错，同时乘坐三个成年人没有问题。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，头部空间则为一拳半，较为充裕。配置方面，头顶有尺寸达60英寸的全景天窗，还设有地台式空调出风口和两个USB接口，还算完善。

试驾车型为5座版本，常规状态下容积相当可观，由于车身宽大，两侧轮拱对内部空间侵占较少，空间也非常方正，目测可轻松容纳4-5个大号行李箱。后排座椅支持独立放倒，拥有为灵活的空间布局，全放倒后容积可以拓展到2360L，加上规整的空间，可放下一张2.2米的双人气垫床，户外旅行直接当床。地板下方还有多层储物格，内置应急工具，非全尺寸备胎则被挂在底盘下方。

动力与操控——动力够用输出平顺转弯半径较小不宜激烈驾驶

动力方面，豪越全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-4000rpm，均匹配7速DCT双离合变速器。这套动力组合已经做得非常成熟，虽然从输出数据看，比起很多中型SUV的2.0T动力要逊色，但豪越的优势在于它的车身重量控制的很好，仅为1.6吨左右，完全符合“宁少十马力，不多一公斤”的动力理念。

起步阶段，发动机的低转扭力输出较为结实，轻点油门推动车身滑出显得并不费力。正常驾驶，动力输出线性感良好，随着油门的深入动力逐渐释放，虽然谈不上推背感，但好在动力输出有一定的持久性，车速的提升也完全符合日常驾驶所需。7速湿式双离合变速器在加速过程会根据油门深浅来选择合理的升挡时机，正常驾驶会把转速控制在2500rpm的峰值区间内，保证换挡后动力的衔接更顺畅，除了1挡与2挡间的齿比落差有些大，后面挡位之间的切换都显得很顺滑，基本没有顿挫。不过，这套动力组合对于急加速的表现就比较一般了，首先是降档动作有些迟缓，其次是发动力高转扭力不见增长，有点干吼不出力的感觉，加速度保持平稳，没有扭力突然释放的快感，在变线超车时要保留足够的空间。

这台车采用了博世电子助力转向系统，转向手感十分轻盈，同时指向性也很精准，并没有设定较大的虚位。这样的设定对女性司机也极为友好，尤其在低速调头、移库的时候会非常轻松，这台车虽然车身长度和宽度都很充分，但由于转向比例设定较大，前轮的最大偏移角度够大，最小转弯半径仅为5.3米，相比胜达的5.45米和锐界的5.75米要小不少，很多地方是可以“一把过”的。当然，方向盘的手感偏轻，对于高速行驶中的稳定感有所削弱，在左右变线时也欠缺一些手感，这说明豪越主要以日常用车的舒适性为主，对于操控性的要求并不高。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，悬挂调校以舒适性为主要诉求，对于路面细小颠簸的处理比较干净，平直道路行驶的平稳性不错，但在经过大坑洼或减速带时，对于底盘冲击的过滤就没有那么细致，会有多余的弹跳。另外，由于车身较高，使得重心偏高，在快速过弯时感觉重心偏移幅度较大，侧倾比较严重，会令人心悸，左右变线时重心的转移也比较慢，带来不稳定的晃动感，没有必要拿它去做激烈驾驶。好在整车NVH表现还不错，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音，都有一定的控制，人在车内不会感觉扰人，这点值得肯定。

试驾过程中，有两项车机功能个人比较喜欢：一是“三指飞屏”，在导航开启的情况下可在中控屏用三指向左侧滑动，导航画面会投射至液晶仪表盘，配合8英寸的HUD抬头显示，在观察导航线路时更清晰更方便，降低了走错路的概率；二是“无忧离车”，当停车后处于D挡时打开车门，系统会自动将挡位切换至P挡，这就杜绝了安全隐患。

另外，这台车达到L2级的驾驶辅助系统，包括ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统及LKA车道保持辅助系统等功能，无论是高速还是低速拥堵，都可以自动跟车并保持车距，让驾驶变得更为轻松。

侃弟点评：

从豪越上市，吉利官方就不遗余力宣传它的“大”，但我们却认为把一台SUV做大并不难，难的是体型庞大但看起来并不笨重，车身大但驾驶要简单灵活，还要杜绝“小马拉大车”动力上的乏力感，在这个前提下，巨大的乘坐空间和装载空间才能实实在在变成移动的家。总体来看，豪越在上述几方面做得都还不错，不让“大”变成麻烦，这样的大才是有实际价值的。

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