光谷广场综合体配套工程包括轨道交通工程、市政工程、地下公共空间，总建筑面积184640m。其中，轨道交通9号线部分面积为34260 m，11号线部分面积为20035 m，珞瑜路下穿公路隧道面积为5759 m，鲁磨路下穿公路隧道面积为6126 m，地下公共空间面积为118460 m。
该工程设计为地下四层。地下一层为地下公共空间；地下二层为9号线站厅、站台、11号线站厅及区间、鲁磨路下穿公路隧道以及部分地下公共空间；地下三层为2号线南延线区间、珞瑜路下穿公路隧道、地下停车场以及9、11号线换乘通道；地下四层为11号线站台层及区间。 ①光谷广场站
珞瑜路、鲁磨路下穿市政通道为十字型分离交叉，下穿光谷广场地下空间，为实现地铁车站与下穿市政通道同期实施、共同开挖，设计优化珞瑜路市政通道使之与2号线区间分离同层设计；因鲁磨路隧道与9号线区间平行，设计考虑将9号线区间与隧道结合设计，因此9号线站台设计为侧式站台，为方便乘客换乘，11号线设计为岛式站台。
②珞雄路站
珞瑜路市政下穿通道位于车站正上方，设计考虑车站与市政通道同期实施，共同开挖以降低施工难度和综合造价，故外扩车站轮廓至隧道边线，扩大公共区。
③地铁区间
本区间设计与规划轨道交通9号线、11号线、鲁磨路下穿通道和珞瑜下穿通道有密切的相互关系，应综合考虑各工程相互关系及影响，在满足工程功能的前提条件下，兼顾工程技术、工程造价、交通疏解等方面因素。具体设计思路为，首先确定光谷大转盘处地下4层结构相互关系，后分析出转盘之外轨道交通与下穿通道同期的预埋工程方案，合理采用施工方法，减小交通疏解的压力。 ①鲁磨路市政下穿通道
鲁磨路市政下穿通道被9号线线路包夹其中，位于光谷广场地下空间第二层，隧道处于地铁9号线左右线之间。路线纵断面以4.0%的纵坡从地面开始下穿，在光谷广场范围内与地铁9号线并行，出光谷广场后以4.5%的纵坡上坡直至接既有道路路面。隧道最大纵坡采用4.5%。路线北段敞开段长度为130m。路线南段敞开段长度为120m。
②珞瑜路市政下穿通道
珞瑜路市政下穿通道由西北向东南下穿广场，出广场后，随后从2号线地铁区间的上方与地铁区间共线沿珞瑜路向西北行进。
珞瑜路市政下穿通道采用下穿光谷广场方案，位于光谷广场地下空间第三层，与鲁磨路-民族大道市政下穿通道构成十字型分离交叉。 全线10座车站均采用明挖法施工，具体见下表。
沿线车站施工方法一览表 序号 站 名 站台型式 施工方法 结构类型 1 珞雄路站 地下三层
12m岛式 明挖（局部
增设临时路面系统） 三层三跨
钢筋混凝土矩形框架 2 关山口站 地下两层
12m岛式 明挖 双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架 3 光谷大道站 地下两层
12m岛式 明挖（局部
增设临时路面系统） 双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架 4 佳园路站 地下两层
12m岛式 明挖（局部
增设临时路面系统） 双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架 5 光谷站 地下两层
13m岛式 明挖 双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架 6 南湖大道站 地下两层
12m岛式 明挖 双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架 7 大舒东站 地下两层
12m岛式 明挖 双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架 8 高新四路站 地下两层
12m岛式 明挖 双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架 9 藏龙东街站 地下两层
14m岛式 明挖 双层三跨
钢筋混凝土矩形框架 10 光谷一路站 地下一层地上一层
14m岛式 明挖 地下一层地上一层
三跨钢筋混凝土矩形框架 大部分区间采用盾构法施工，少量区间采用明挖法和矿山法施工，具体见下表。
区间施工方法一览表 序号 区间名称 区间双线长度（m） 工法 结构形式 1 光谷广场站~珞雄路站 248.300 明挖 矩形 215.000 矿山 马蹄形 70.2 明挖 矩形 2 珞雄路站~关山口站 730.003 盾构 圆形 3 关山口站~光谷大道站 271.103 盾构 圆形 4 光谷大道站~佳园路站 1207.658 盾构 圆形 5 佳园路站~光谷站 1307.637 盾构 圆形 6 光谷站~南湖大道站 509.850 盾构 圆形 7 南湖大道站~当代国际花园站 1882.419 盾构 圆形 8 大舒东站~高新四路站 1279.454 盾构 圆形 9 高新四路站~藏龙东街站 1405.863 盾构 圆形 10 藏龙东街站~光谷一路站 558 盾构 圆形 15.5 明挖竖井 矩形 304 矿山 马蹄形 11 佛祖岭出入段线 637.094 明挖 矩形 181.931 明挖 U形槽
