这几年国产品牌的“方盒子”越来越多了!去年有哈弗猛龙、方程豹,今年月初才上了奇瑞的iCAR03,现在深蓝G318又发布了。我觉得一方面是需求,买车人对个性化的需求一直有,而且越来越强烈。以前硬派越野车技术门槛高,成本高,所以能造的厂家不多,造出来的车都不便宜。但现在有电机的加持,难度门槛一下降低了,新车就如雨后春笋一样冒起来来了。
G318它是承载式车身,没有传统概念中,硬派越野车必不可少的“大梁”,也没有真正物理意义的机械式差速锁。但是厂家不这么想,其实一直是很明确把它的竞品设定为比亚迪方程豹豹5、400Hi4-T。G318在成都的发布会一大半时间都在讲它的越野性能,所列举的竞品车,一看配置参数就知道是豹5。而且现场还当众让它爬上了一个60度的长陡坡,效果还是很震憾的。
那么,我就来分析一下,第一,G318够不够格对飚豹5和坦克400 Hi4-T这样的车?从尺寸上看,三台车的大小很接近,而且G318 2880mm的轴距还反超。动力配置方面,三台车都算是插混大类,但我们知道无论比亚迪的DMO平台,还是长城的Hi4-T平台,都是PHEV插混。也就是它的发动机不但发电,还可以参与直驱,有串联并联多种驱动模式。
而深蓝一直是坚持增程模式,发动机只管发电,动力输出只靠电机。G318的电机总功率是430匹,远小于方程豹的600匹,虽然超过了只有单电机的坦克400 Hi4-T,但别忘了后者还有2.0T发动机的252马力在关键时候助力。所以综合功率G318在数据上也没胜算,而且实际表现上,插混对不同的转速工况、以及馈电状态下的效率会更强一些。
当然深蓝也没回避这个问题,它的应对就是升级增程技术,也就是当天同时发布的长安“超级增程技术”,其中两个数据我印象很深,一个是功率密度能达到2.53kw/kg,一个是一升油号称能发3.63度电。如果这个数据接近真实的日常工况,对于PHEV技术确实是很大的挑战。毕竟,增程式对比PHEV也不是没有独有优势。比如更简单的结构,还有生产成本、尺寸体积、故障率和后期维护,包括运行的安静性。
而应对另两台车的非承载式车身和独立大梁,深蓝G318拿出来45000Nm/deg的扭转刚度。其表示扭转刚度够高,就可以不需要大梁,这点我是有存疑的:路虎卫士和揽胜虽然也没有传统意义上的大梁,但它通过比如副车架等一套复杂的结构,其实是变相拥有一根看不见的“大梁”。而非承载式车身,对于专业越野的而言,也并非只是为了提供更硬的结构刚性。
最后,用电机加算法模拟,来替代传统的机械式差速器锁,这是新能源越野车的趋势。大家都这么干,这没啥可说的,以前什么坦克掉头、蠕行之类的越野车“绝活”,对于加入双电机电驱的车,也不是太大难事,都能做出。仅从这些已知信息预估,我觉得如果比专业越野的极限,比极限越野的能力和潜力,G318应该还是不如方程豹豹5。
可能在难度偏大的越野科目里,相比油电一起上的坦克400 Hi4-T也可能略逊一筹。但是,前提是你会用它们去挑战这么极限越野,你的越野技术和越野项目能力能够超越这台车的极限。但是我相信9成以上的所谓买硬派越野车的人,不会这么玩,也不敢这么玩。包括我,他们要的越野,就像这台车的车名一样,能轻松跑完G318国道,能够解决路上遇到的各种状况和路况就差不多了。
最后,猜猜他的价格,深蓝这次的定价策略我不知道。不过考虑到增程式的成本更低,以及“后浪卷前浪”当下车市状势,定一个和豹5及坦克400 Hi4-T相近,但更低的价格,会较有竞争力。豹5的起步价28.98万起,坦克400 Hi4-T是27.98万起。那么深蓝G318,对应的双电机四驱版预计定价在27万以下,我觉得比较合理。如果狠一点,放在25万左右的起步价,那会很有吸引力。
写在最后
此外,据传这车可能会有单电机的低配版,如果单电机版放在20万左右,或者更低一点,直接去打2.0T的坦克300以及哈弗猛龙等车,也会极有杀伤力的。相对于传统硬派越野车的审美,G318“火星车”似的前脸确实很大胆,这几天蜗牛车志的小编们也争论也很激烈,你觉得它漂亮吗?G318、豹5和坦克400 Hi4-T的外形,更喜欢哪个?评论区留言说一说吧。
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