以前的农村汽车客运确实比较火爆，比如我们家就住在农村，每次去县城的时候都是满满一车人，根本没有座位，只能站着。而且中途这些客运车还会停下来要人，有时候挤得连站脚的地方都没有。也正因为农村客运生意比较火爆，当时我们镇上有不少人开客运车都赚得盆满钵满，率先成为了盖洋楼的一批人。但是最近几年，农村的客运生意明显没有以前好做了，甚至有好多司机都转行做其他事情，那为什么会出现这种情况呢？我觉得这里面主要有几个方面的原因。
第一、私家车越来越多了。
放在十几年前，很多地方的农村根本没有几辆私家车，当时要是在农村有一部私家车，那是相当了不起的一件事情。但是最近10年时间，我国汽车产量非常大，汽车的价格越来越便宜，比如有一些低档车，只需要七八万块钱就可以买到了，首付也就一两万块钱左右就能拿到手。而在汽车价格越来越便宜的同时，我国农村居民的收入却越来越高，很多地方的农民只要肯吃苦耐劳，夫妻俩一年赚个两三万块钱以上基本上没有问题，有些人能力比较强的一年甚至能够赚个10万块钱以上。相当于一个农村家庭努力几年时间，其实就可以全款买一个比较便宜的汽车了，也正因为如此，这几年我国农村地区汽车普及率越来越高，再加上全国有一些农汽车下乡的补贴活动，所以大家买车的积极性越来越高。
比如在我上高中的时候，我们村基本上没有什么私家车，我记得当时全村有一个人买了一个小汽车，当时全村人都羡慕不已。但是最近两年时间，当我回老家的时候发现其实我们村很多家庭都已经买了汽车，基本上60%以上的家庭都有私家车。虽然这里面大多都是一些相对比较便宜的国产车，但至少不用挤公交车了，大家去县城或者去比较远的地方，都是自己开车出行。在农村私家车越来越多的背景下，现在大家坐公交的频率越来越低，除了那些没有驾驶证的小孩以其一些老人会做客运车之外，家里有车的人基本上都不会去坐客运车的。
第二、农村人口的流出。
过去十几年，我国的人口流动规律非常明显，那就是从小地方流向大地方，从农村流向城市。尤其是中西部一些农村地区人口流出更非常明显，不论是上学的还是外出打工的，很多劳动力长期都是在城市里面打拼，平时农村里面留守的基本上都是老人以及儿童。比如我们村20岁到50岁之间这个年龄段的人一般都会在外面，只有到春节了，大家才会回到老家。也正因为农村人口大量流出，所以平时农村的人比较少，对客运的需求量也比较少，所以很多汽车客运生意越来越简单，没有什么大惊小怪。
第三、农村公交越来越完善。
以前农村客运汽车之所以比较火热，是因为当时没有什么公交系统，比如我们镇都没有公交，当时都是一些私人自己买一个小的中巴车或者面包车拉客。但是十几年前，我们那地方已经开始对农村的农村客运进行整合，从镇上到县城的公交路线基本上都是由县里面的公交公司统一运营，在公交公司接手之后投入的车辆明显变多了，而且汽车载客量也变多了。相比于私人运营的客运而言，公交车的价格比较便宜，比如以前我们从镇上到县城需要7块钱，春运的时候甚至可以涨到七八块钱，但是在公交公司负责运营之后，价格直接降到5块钱。
再加上县里面对私人运营汽车抓得比较严，所以最近几年已经没有什么人从事私人拉客活动了，很多人都开始转业，有的加入公交公司成为司机，有的开始跑长途。综合各种因素之后，现在农村客运汽车生意越来越不好做，没有什么大惊小怪，其中这种现象不只是农村存在，城市也存在。比如十几年前来深圳打工的人非常多，当时深圳的高铁也没有那么发达，所以汽车客运服务基本能够满客。但是现在随着高铁的开通，再加上私家车越来越多，汽车客运的生意也越来越惨淡，目前深圳很多客运站平时都没有什么旅客。