第1个回答 2022-09-19
结论是不算是。中低速接近最省油，高速不省油。
增程式电动车省油主要是可以做到最彻底的发动机转速、扭矩的解耦，让发动机主要工作在高效热效率区间，驱动以外的电能还可以用电池存起来。
高速相对燃油车和并联混动，发电效率确实是一个损耗，但是增程式热效率依然可以稍高一筹，结果是劣势有限。
增程式的“起死回生”
增程式技术问世多年，一直不温不火，徘徊在市场的边缘。
近几年，伴随着电池、电机、电控技术的大跃进，这个“英雄迟暮”的技术，迎来了它人生中第二个春天。
由图可知，增程式混动系统的能量流有三种路线：
纯电模式：电池 → 电机
串联模式：发动机 → 发电机 → 电机和/或电池
并联模式：电池+(发动机)发电机 → 电机
根据这三种能量路径，首先，最终提供汽车动力的电动机必须为大功率电机，方能满足汽车行驶中的各种工况要求；其次，发电机必须为大功率电机，才能在电池亏电的情况下保证串联模式下的汽车行驶和电池补电；再次，电池必须为大容量电池，才能使汽车尽量工作在使用成本最低的纯电模式，同时，保证急加速爬坡等工况下并联模式的动力性能。
在很长一段时间里，电机功率密度、电池能量密度还没有取得长足进步，力量的积蓄尚无法触发厚积薄发的质变，在那个点石成金的临界点之前，增程式只能等待、蛰伏。
所幸，电池能量密度、电机功率密度年年都有进步，在最终不负期待的等待中，增程式电动汽车终于迎来了属于自己的高光时刻，它说：
三电，你只管行自己的路，在我这里，你走过的每一步都算数！
三电技术的成熟，让增程式电动汽车真正打开了属于自己的市场空间。来自中国本土的造车新势力-理想，更是凭借其神车-理想ONE，将增程电动推上了风口浪尖。
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