由于ASJA的技术骨干是40名美国工程师，因此它们的方案L11（看起来也很像Do17）与同时期的美国飞机具有很
F7航空联队所属的B18B，照片是在领航员的位置拍摄的，注意远处飞机上非对称的座舱盖
多相似之处，如弧度明显的垂尾和前三点起落架等，考虑到瑞典空军的反应，设计组还是改用了后三点起落架，该机的主任设计师是瑞典人弗雷德。万斯特罗姆（FridW?nstr?m）和美国人卡尔。哈顿（CarlHaddon）。随着第二次世界大战的爆发，萨伯B17轰炸机成为优先发展的项目，L11的进度因而受到影响，该机最初打算使用布里斯托尔“金牛座”引擎，由于英制引擎已经无法进口，瑞典仿制的普&惠“双黄蜂”STWC-3于是成为替代品（因为没有生产许可证，实际上这是盗版行为）。
真正合适的替代品是德国的DB605，只是这种引擎被优先提供给J21战斗机使用，因此在第一批B18的身上还见不到它们的影子。该机除各控制面由布蒙皮包裹外，其余部分都由金属制成，该机还是瑞典国产飞机中首先将装甲融入机身结构的机型。B18的机组包括驾驶员、无线电操作员/后射手以及观察员/投弹手/前射手。座舱盖偏向机身轴线左侧，机头为花房式，可以为观察员提供良好的视野。该机的自卫火力比较贫弱，仅装有3挺13。2毫米机枪（每挺备弹300发），其中飞行员控制位于机身右侧的固定式前射机枪，无线电技师和投弹手则各自负责1挺后射机枪。1942年7月，萨伯公司的试飞员克里斯。史密斯（ClaesSmith）驾驶原型机完成了首飞，不久以后第2架原型机也进行了试飞。与其它瑞典自制的飞机不同，B18在设计上相当成功，从试飞阶段起就没有出过什么大的毛病。B18是瑞典空军赋予轰炸型的代号，其侦察型为S18，后来还出现了专职鱼雷攻击的T18B。
当时的USAAC需要一种在载弹量和航程上都优于B-10轰炸机的飞机。在DC-2首飞后,道格拉斯无疑具有了这方面的工程经验和设计技术。
USACC对各个竞标公司的要求是在1935年拿出原型机，所以在1935年8月的俄亥俄州怀特机场,波音的MODEL 299，道格拉斯的DB-1和马丁的146尽数到场。第一种就是著名的B-17“空中堡垒”，最后一种就是B-10马丁轰炸机,道格拉斯的DB-1(Douglas Bomber 1：道格拉斯轰炸机1型)即在1936年1月被定型为B-18，随后立即开始量产。DB-1保留了原来DC-2的基本结构,尾部构造以及发动机。只有机翼与DC-2不同，表现在以下2点：
机翼增加了1.37米；
采用了中翼(位于机体中部)替代了低翼。
而且采用了比DC-2更深的机身,这样就给6个机组人员提供住宿的同时在机鼻和机背处设立一个炮塔，一个投弹瞄准位,以及一个内部弹仓。此外在机腹处还有三个炮手位置。
发动机采用的是2台694KW的怀特R-1820-45 旋风 9 引擎。
第一份订购合同是包括原型机在内的133架B-18s。真正量产型的B-18是采用怀特R-1820-45 旋风 9 引擎的改进型号。最后一批B-18是改装了更大功率的发动机，公司原本打算用其作为DB-2的基础机来研制，但是最后并没有成功。
第二份合同共制造了217架B-18，其中有177架是1937年6月开始制造的，1938年中期只造了40架。
这版的B-18改进的地方有：
把投弹瞄准位前移；机鼻下方设立一个炮塔；采用马力更大的怀特 R-1820-53发动机。
DB-1在USAAC的竞标中败给了波音的B-17，尽管如此，DB-1的量产型号为B-18，到1940年多数USAAC的轰炸机中队都装备B-18s或者B-18A。
在1941年日本攻击珍珠港时,驻扎在珍珠港的33架B-18A中的多数都被摧毁了，隶属USAAC以夏威夷为基地的第五和第11轰炸机组。到了1942年B-17开始接替B-18成为一线轰炸机。此时大约有122架B-18在安装了磁性探测器后(MAD)在加勒比海上成为反潜巡逻机，该型号为B-18B。还有一部分B-18被用作运输机，编号为C-58s。
加拿大皇家空军也接收了20架B-18As，被命名为Digby Mk I，作为海面巡逻机使用。
还有被命名为B-18C的是另2种改装配置的反潜巡逻机。
