四缸有多受欢迎、三缸就有多不受待见，在国内 汽车 市场当中，大量 汽车 制造商都尝试着用三缸机来满足国内的排放新规则，同时也通过这些小排量发动机来降低产品的入门门槛。可是这样的尝试几乎可以说是全面溃败，从通用到福特、再到本田与宝马，要么就是三缸机仅仅作为降低门槛的展示品，要么就是整个产品序列的销售量下滑。而这样的情况，也倒逼着老款四缸发动机的回流，而上汽通用别克英朗就是其中的代表。
上汽通用别克在第一季度末，将“典范”铭牌带回了英朗的销售阵容当中，与之匹配的便是旧款车型上所搭载的L2B型号1.5L自然吸气四缸发动机，尽管其在调校上经过了一定程度的优化，但从数据上来看，2021款英朗典范较2017款英朗15N，却还出现在了小幅下降。113Ps/141N·m的动力参数在一台12万级的家用轿车身上，的确是有些拿不出手的。
更重要的是，L2B型号发动机的不同调校版本，还共享在了更多上汽通用的量产车里，其中就包括了上汽通用五菱宏光S，而在今年宏光S更是把这台老发动机升级为了LAR型号。那么，连大五菱都不用了的发动机，会让英朗有什么样的表现呢？
三缸口碑逆转
从今年04月开始，上汽通用别克英朗的销售量的确出现了一定程度的下滑，但其其实出现了很明显的结构比例变化。
1.5L车型在单月销量中的占比，从04月的17.82%增长到了31.67%，这种快速增长很大程度是因为别克针对三缸型号的动力总成进行了优化，48V轻混系统被找到稳定三缸机的低端扭矩输出表现。
与此同时，1.3T自动轻混动车型在起售门槛上，与1.5L自动车型完全相同，而且就连产品的具体配置也没有进行任何调整，这反倒是体现出了三缸机真正的价值所在。48V轻混系统，不仅让2021款英朗1.3T自动轻混动车型，在起步、低速驾驶的表现中，都更为稳定，其在燃油经济性方面更是出现了显著提升，5.3L/100km的工况综合油耗，让英朗成为了该级别细分市场当中的“省油王”。没错，这一数据甚至比搭载1.2T+CVT的丰田卡罗拉还要低，这足以说明英朗三缸车型为何会出现口碑逆转。
像德系一样保持稳重感
除了动力总成之外，2021款改款车型的内外设计并没有明显调整，其从正前方45度角度来看，仍会展示出美系家轿车，最为传统的沉稳气质风格。
别克经典的盾形格栅采用了全黑中网喷涂，这会为它在沉稳气质内注入几分年轻化的味道。而且伴随着边框当中的镀铬金属插入大灯之内，整体视觉上的融合感会显得更 时尚 一些。
保险杠也非常简单，贯穿式处理其实与大众在宝来等产品中的处理，有着几分相似度，但英朗在双边位置形成的车体折叠，却可以让其看上去显得更年轻一些。
从侧后方45°角度来看，尾门上丰富的横线条起伏能够带给英朗非常显著的视觉分层，这种处理方式还会延续到保险杠结构中，其将有利于提升英朗在年轻消费者心目中的形象。
侧身来说，尽管别克尝试在这台家轿车上，带来更多变的线条结构处理，但其实际上的视觉效果却并不像预期的那么好。而且就4609/1798/1464mm的尺寸参数来看，它曾经对比卡罗拉等竞品的空间优势，似乎正在被蚕食。
当然，就我们的静态乘坐体验来说，身高175cm的体验者还是可以在前后排获得3指以上的头部空间，加上后排2拳以上的膝部空间，宽敞度与舒适度都是有所保障的。
中低配差价小，功能配置满足年轻需求
进入到车舱来说，入门车型内饰在不提供中控屏的情况下，的确会显得单薄一些， 可是与家族外观设计语言相同的内饰风格，仍会是比较耐看的。而且中控台、换挡机构与前装饰挡板的融合处理，也会增强其在操作方面的便捷度。
座椅设计来说，首发的两个动力型号当中，中低配车型其实只相差6千元，这意味着皮革座椅的成本代价其实很低。而别克在内门板、座椅等部分的充填用料其实是比较厚道的，其较为适中的触感，在保持座椅支撑性的同时，最大程度满足了乘员的舒适度需求。
另外，中低配6千元的价格差，还会为精英型车型带来7.0英寸触控液晶屏，包括带实时路况的车载导航、支持CarPlay/CarLife的手机互联、支持多媒体的语音识别控制，以及带OTA在线升级服务的车联网系统，这都会一一满足年轻消费者的智能互联需求。
评 在最后
当然，要说别克英朗最大的吸引力，还要说是它堪比“大众级”的降价优惠。全国范围内超过4万元的降幅能够让11.99万元起售的英朗，将实际裸车价格拉低到不足8万元的水平，而9万多元便能够提走一台带有48V轻混系统与信息 娱乐 系统的中配车，这显然会帮助英朗在后程竞争中，继续保持对轩逸、朗逸、卡罗拉组成的第一阵容冲击力。