人说博客、微博这类“自媒体”诞生后，媒体的公共属性和天然垄断被彻底打破。
人人都能传播自己的信息、记录自己的历史。
如此说来，收藏自己喜欢的古董汽车，建个私人博物馆，算不算是自己写一部汽车的私属历史？
与关东军司令部旧址隔着一个矮树层层掩映、道路阡陌交叉的路口，就是大连老式汽车博物馆的正门。
据说，尼克松访华时赠送给外交部长黄华的豪华加长凯迪拉克、邓小平检阅演习部队乘坐的 红旗CA770、周恩来接待西哈努克和金日成使用的敞篷上海牌“凤凰”轿车、勃列日涅夫乘坐的海鸥轿车、猫王送给母亲的凯迪拉克……
这些见证时代的特别汽车，在这里都可以看到。
睹物知人，光看收藏者的展品，仿佛就是私属的纪传体中国汽车工业发展史目录，章节将会如何设置，大致能猜个八九不离十。
大连老式汽车博物馆的创始人刘向阳是大连金州区人氏，起初偏爱收集古玩、钟表、庙门等民间民俗艺术。
改革开放后他以装修及环境设计发家积累下“第一桶金”。
1980年，刘向阳偶然发现了一辆已经被淘汰的1951年雪佛兰。
虽然已经极其破旧，但他爱不释手，以当时的高价5000元爽快买下，花费半个“万元户”的家当，收获了收藏生涯中的第一件藏品。
博物馆的现任馆长金嘉庆与我年纪相仿，开着一部纯白的1980年凯迪拉克Fleetwood Brougham，被问及数百项馆藏和展品中哪些是“镇馆之宝”时，金嘉庆给我掰起了手指，如数家珍。
不出所料，他首先提到“大红旗”。
1958年七拼八凑参照仿制出CA72之后，红旗在1965年迎来了巅峰之作——三排座的CA770。
在“有中国特色”的国情之下，宾利或者劳斯莱斯最多只能彰显购买力，而作为高级国宾车和最高领导人检阅三军的座驾，红旗则是真正的地位象征。
CA770对于中国汽车工业更重要的意义在于，它是第一部真正按照现代工业设计的流程设计制造出来的高级轿车。
馆藏的这一部CA770敞篷检阅车据称就是邓小平1981年检阅演习部队时搭乘的座驾，全长6米，1968年款，为国家领导人阅兵专门制造，共有7辆出产，目前国内发现的仅此一辆。
这部意义非凡的CA770，背后还有一段历史。
2002年刘向阳外出办事经过一个偏僻的小村，在1米多高的杂草地覆盖之下，火眼金睛般发现了这部红旗。
现场堪称“惨烈”，全车只剩锈迹斑驳车体和发动机，内饰、仪表均已无踪，唯一能用的轮胎则被老农拆卸下来装到了马车上“废物利用”。
当地农民不知道这红旗的来历，因其敞篷设计误认为是“带斗的”、“拉货用的车”，拆卸一空的车体被扔在野外风吹日晒，野草爬满车身，看起来“长势喜人”。
与老农商量后，3吨多重的红旗以废铁的价钱完成易手，以当时两千元一吨的废铁价算，刘向阳付给老农8000元。
老农非常满意，刘向阳更是如获至宝，交易宣告双赢。
收藏老爷车不是一件容易的事。
既是“老爷车”，收回来时车况依然良好的可谓凤毛麟角，“缺胳膊少腿”的情况比比皆是。
更让其为难的是，它们的维修配件在市面上也随着车型退出历史舞台而无处可觅。
为了把废铁一般的“破烂”复原，后来刘向阳干脆组织起一个专业修理厂。
他寻找当年的资料、图像、数据作为参考，在原车破损无型的基础上，本着修旧如旧的原则，以作坊式敲敲打打的纯手工原始方式打造车身和全部配件。
五位经验丰富的老师傅用了整整一年，才将这“国宝”恢复原貌。
弱弱地问一句，这不就是国外的“Coach-Building”么？
馆藏的这一部CA-770敞篷检阅车于上世纪60年代生产，是为国家领导人检阅制造的专用车。
当时只生产了7辆，目前国内发现的仅此一辆。
它全长6米，共有三排坐椅，中间一排可以折叠，内饰由上等胡桃木雕花制作，红色真皮坐椅，红色地毯；搭载奔驰V8发动机，双刹车泵、双保险；全车挂锡防腐处理。
早期红旗轿车通常以CA-XXX的格式命名，以CA-770为例：“C”代表中国；“A”代表第一汽车制造厂；第一个“7”：代表当时轿车车型的固定编号；第二个“7”：代表此型号为7座位车；“0”：代表这款车的基本型编号。
大连老式汽车博物馆原址为始建于1900年的俄式建筑，初为沙俄旅顺实验学校；1905年成为日军将校集会所；1945年苏联红军在此组建了战利品陈列馆；1955年解放军接管旅顺，在此建立了新中国第一座军事博物馆，1977年5月25日，展品移交北京中国人民革命军事博物馆。
博物馆展区总面积1.5万平方米,其中展厅面积5000平方米，由7个展馆组成。
据馆方介绍，大连老式汽车博物馆是我国第一座老爷车博物馆。
馆藏老式汽车、摩托车数量和馆区面积位居全国第一，世界第二，仅次于美国黑鹰老爷车博物馆。
馆藏品共分汽车、摩托车、助力车、自行车、汽车工具、车模等7大类600多辆（件），仅汽车、摩托车两大类就有300多辆。
据介绍，目前该馆藏品价值过亿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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