我国的基建水平在世界上是遥遥领先的，在很早以前我国的发展是比较落后的，科学技术并不先进，当时的中国都非常依赖西方的技术，但是当时有很多国家都排挤我国，因此我国便下定决心谋求发展，发展自己的技术。随着我国科技的不断进步，我国掌握了很多技术，在基建方面也取得了很多成就，如今我国的基础设施建设是越来越完善的，这些基建的建造改善了人们的生活，让人们的生活变得越来越快捷了。
我国有很多基建都让外国人感到震惊，外国人看到后都不得不服，我国还将建造深海高铁，难度大到令人意想不到，这个高铁就是甬舟铁路。甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州、北仑，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，线路全长约77公里，工程总投资大约270亿元，全线桥梁33座全长27.764公里，隧道全长35.246公里，预计在2025年才可以建成，设计时速为250km/h。
由于当地的岛屿比较分散，距离陆地又比较远，交通不发达，当地居民的出行非常不便利，同时也制约了舟山发展，于是我国决定在这里修建深海高铁——甬舟铁路。甬舟铁路的修建可以说是困难重重的，因为舟山群岛四面环海，要想打造一座深海高铁难度很大，同时在建造过程中还会受到很多自然因素的制约，中国的工程师都要将这些困难因素一一克服。
据了解舟山铁路将修建公铁两用桥，也就是跨海铁路与跨海高速同时在一座桥上。舟山铁路中的金塘海底隧道路段最令人瞩目，因为金塘隧道全长16.2公里，在这段漫长的路段中，将在海底78米下打下海底隧道，这里也将成为世界上最长的海底高铁隧道，一旦等金塘隧道建成，它将是国内首条、设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。
2019年5月2日，随着钻探作业船“鑫民219”轮上的钻机轰鸣作响，甬舟铁路金塘海底高铁隧道海上钻探在甬江口海域正式启动，这条隧道将穿过三个岛屿，在海床上放置沉管，为了防止沉管被强大的海浪冲走，我国在修建这条隧道的时候采用盾构法建造，盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。利用盾构法，盾构机在海床的岩层下打洞，但是这一方法要面临的问题就是强大的水压。
不过这些问题都难不倒我国，在2020年的5月20日，甬舟铁路项目的标志性工程金塘海底隧道最后一个孔位开钻，这个孔位的钻探标志着甬舟铁路即将完成海域地质勘探工作，这对于我国来说是一个巨大的突破，也意味着我国在跨海铁路技术上有了更大的进步，并且攻克了世界级的难关。我国的地质结构本身就比较复杂，要想在这样条件恶劣的路段修建深海高铁，本身就是一个巨大的突破，但是好在金塘海底隧道路段的岩层硬度够高，承载能力比较强，所以该路段适合开展修建海底隧道，具备挖掘条件。
由于受到一些环境条件的制约，这条隧道的修建必然是艰难的，但是我国当前的技术是非常强大的，我国完全可以克服这些困难，而这些技术也表明了我国的实力强大，很多西方国家还称我国为“基建狂魔”，对我国的这些基建都纷纷竖起了大拇指。
甬舟铁路一旦建成，带给我国的经济效益将是巨大的，实现宁波、舟山两地“半小时交通圈”，人们的来往会更加密切，在很大程度上带动了周边地区的发展，同时这项世界级工程的建设也展现了我国强大的基建技术，取得了世界之最的成就，想必这项艰巨的工程也只有中国可以完成了，不得不感叹一句：厉害了我的国！