沪“禁外令”盘活新能源市场，如果只给一次机会，你会选哪款车？

如题所述

第1个回答 2020-10-31

?面对愈发拥挤的城市交通环境，似乎“限外”成为了最行之有效的办法。在上海最新发布的交规中，外地牌照的活动区域再次收紧，以往车挂外地牌照的小伙伴还能在上午10点到下午15点之间享受到高架带来的便利，但新规的出现直接将每天的限制时间扩大到了早上7时至晚上20时。并且更加令人焦虑的是，到2021年国庆之后，内环内地面道路也将禁止外牌车通行。不少朋友为此大为吐槽，觉得这招够狠，不利于外来人口在沪的发展，但说句心里话，和北京相比，上海还算是仁慈的。

并且更重要的是，如果不这样做，你让那些花10万买沪牌的人怎么想，难道这10万仅仅是为了比外牌多几个小时的上高架权力吗？显然这并不能体现一块沪牌应有的价值。因此，新规的推行无可厚非。有能力的，一块沪牌并不是难事儿，没有能力的，出门右转公共交通。你可以吐槽不公平，但这就是现实，适者生存乃亘古不变的真理。

当然一扇门关了，就有一扇门向你打开。想“白嫖”一张沪牌最简单的方法就是购买新能源车型，这对于那些刚刚拿到上海户口（前提你得有上海户口，否则公共交通），且预算不足的年轻人群来说无疑是最好的解决方案。

但就像标题所说的那样，我给我自己加难度。如果只有一次选择的机会，什么样、多少钱的电动车才是最适合这类人群？这里不妨脑洞一下。

如果从销量上看，电动车销量第一的五菱宏光MINI EV似乎当仁不让。但结合上海的实际情况来看，五菱宏光MINI EV可怜只有120公里续航表现似乎只能在小县城中活动的开，而在上海怕是还没出城就已经有了里程焦虑。

将五菱宏光MINI EV排除之后，结合本地消费者对于品牌的喜好。这里给大家筛选出了三个在街头较为常见的品牌，最终的答案将从这三者中选出。它们分别是：荣威、比亚迪以及特斯拉。

提及荣威，上海出街率最高的除了Ei5出租车之外，就是各种颜色的e/E RX5，一个插混，一个纯电，选谁都能免费得到一块新能源牌照。它们的原型RX5也是位征战多年的老将，在消费人群中的口碑也算不错。只不过目前ERX5纯电在售的只有老款，容易和路面上的“享道出行”撞衫，少了点个性，而eRX5插混则有新款供应。新车在年轻化方面做了加强，颜值上过得去，车内也有不少拥抱互联网的科技配置，并且52公里的纯电续航，1.5T的燃油端动力供给以及16万不到的起售价在需求层面也符合了条件。但问题在于它直接将不想花油钱的小伙伴拒之门外，选择面偏窄，因此先按下不表。

接下来是比亚迪。比亚迪较之荣威，在讲故事和贴标签能力方面无疑更强。比如前段时间的热度颇高的刀片电池以及自研IGBT芯片就引起了不小的轰动。两者无疑能从情感层面拉进消费者与品牌之间的距离。而拿上海来说，本地的消费者也给予了比亚迪相当程度的支持。秦Pro、唐是最为常见的车型，且都有纯电和插混版本可选。其中秦Pro DM插混版本的起售价为13.69万元，纯电续航里程53公里，燃油端提供的是一台1.5T发动机，表现算是主流水准。而它的纯电版本分为401、420和520公里这三种里程规格，价格都在20万元以内，是个比较不错的选择。

而唐新能源的价格就比较高了，23万多的起售价换来的是更高大威猛的形象，更大的空间以及DM车型起步版本就有81公里的纯电续航里程。至于它的纯电版本，接近28万的售价这里就不做过多的赘述了。

除此之外，不到22万的价格还能买到近期一车难求的汉。从年轻人的角度看，汉这台轿跑姿态的电动车会更加的对胃口。和唐一样，它的DM插混版本也有81公里的纯电续航里程，而纯电版本的起步价也不过22.98万元。比起唐来说，实惠了不少。

综上来看，如果在比亚迪中挑，汉应当是呼声最高的那一台。

最后就是特斯拉了，然后根据拮据的预算，你只能希望Model 3再降一点。不过按照它接连跳水的节奏，感觉这事儿能成。而就目前来看，Model 3 24.99万的价格也足够香了。毕竟它叫特斯拉--有着马斯克个人英雄主义以及新能源先驱者光环加持的品牌。即便它内饰再怎么廉价，空间再怎么小，品牌的魅力就足以让你对它回心转意。