我和宝马5系的缘分有点特别。
2010年刚入行时,就试驾过F18的宝马5系,当时的试驾稿里,就给出了极高的评价。什么德芙版丝滑,指哪儿打哪儿,空间宽敞,做工质感高级,等等当时能想到的好评用语全都用上了。在我的从业经历里,后来好评超过F18的,还是W221的S级,再后来超过S级的是古思特。
说远了,回到宝马5系。神奇的是,14年过去了,我的汽车媒体试驾经历里,BBA的大部分车都开过了,就是宝马5系只有那么一次试驾,而且现在还能清晰回想起那个阳光明媚的成都的下午。
对于G68的宝马5系,外观上我倒是没有太多接受不了的地方。回想当年,E60/E61推出时,G38的开眼角推出时,都有来自Bimmer的怀旧声。倒是我这种错过整整一代车型的人,很有兴趣看看G68的宝马5系,如何兼得燃油和电动的乐趣。
就在写稿时,全新BMW M5全球发布,大家都觉得这个外观对味了。那么对于G68,不论是豪华套装,还是M运动套装,其实设计可以再猛些。既然都换代了,设计师也不用背负太多曾经的包袱。
实车各个角度看体量感都足够,整体的比例拿捏得当,姿态够舒展,线条够张扬,气势是俯冲运动的,车身底子很好看,很高级。
BMW环形光耀格栅全系标配,点睛之笔,是新车的另一种身份彰显,夜晚辨识度特别高。
外观更讲究型面塑造运动感,明显区别于车身颜色的格栅、包围套件、车窗饰条,以及轮毂样式。在M运动套装上,更采用了非当代的手法,用特别的元素去彰显运动气息。设计师似乎是试图开创一个新的5系的时代,又或者通过5系开创一种新的设计风潮。
设计师本人貌似不太自信,C柱上的“5”字样,是露怯的一个标识。若外观就够有辨识度,何必再在身上写个编号。不过奔驰也有LOGO贴满身的车型,不知道这是不是欧洲新的一种消费理念。
内饰部分,530Li版本标配的“环抱式交互光带”是亮点,很科幻,很高级,让人一下想起了《银翼杀手2049》里的未来社会场景。一方面,不同模式下的色彩搭配很好看,有效调动了车内氛围感。另一方面,造型采用了棱面处理,像钻石切割的理念。再配上融入其中的各种操作键,很值得把玩,从技术层面和视觉层面都很高级。
方向盘握感很好,非常粗壮,软硬拿捏得当。M运动套装下部还是镂空形的,一下拉升了运动驾控感。方向盘上部可能是刻意为了不遮挡仪表盘显示,豪华套装的形状有点像油炸之前的甜甜圈,M运动套装的方向盘看起来,就相对顺眼多了。
换挡区设计、质感、细节都是顶级水准。除了收集指纹,没其他毛病。我个人特别钟意水晶质感的启动键、换挡杆、iDrive圆盘控制键(顶配和其他配置有些微区别)。
iDrive多媒体系统还是怎么复杂怎么来的思路,完全没有理睬现在手机操作越来越简单的人机工程学。无线CarPlay功能是超大屏显示,这个在网上得到了一致的好评。
座椅整体设计很简练,侧向支撑感适当。特别是后排那种中间深凹,两侧大面积支撑的感觉,非常可以。让我想起了之前坐在皇冠的后排,两侧夹得非常紧那种感觉,就不太好。不过颇具运动感的座椅上配了个软趴趴的头枕,感觉整体气场有点岔。
后排的大屏,全系都需要选装。大屏包含在娱乐套装里,需要33800元,有BMW悬浮式巨幕、5G网络能力、智能互联驾驶座舱(含全彩平视显示系统)、高级四区自动空调。
顶配都需要选装的选装件这里列一下——
磨砂纯灰色¥23100
远程发动机启动¥3100
方向盘加热功能¥2600
BMW自然交互系统¥3100
车内摄像机¥2100
高配金色外观套装¥6800
动力部分,530Li百公里加速6.5秒,WLTC综合油耗百公里6.8L。作为一款2.0T纵置四缸发动机,仅仅用了48V轻混系统,表现非常惊艳。
操控方面更是宗师级的表现。这次媒体试驾时间虽然短,但正好可以跑下山路。转向依然是精准细腻,那种弯道里微调的感觉,让你感觉车轮的控制臂是从你心里延伸出去的。配合上优秀的变速箱,炉火纯青的底盘调校,这么大的车,开起来很灵活,很轻松,很有乐趣。
如果你对操控感兴趣,一定要开一下宝马。
再说两个新势力电动车经常宣传的点,试驾的燃油宝马5系530Li 尊享型也有。
一个是自动泊车辅助系统Pro,可以进行记忆与学习,并且自动按照路线安全行驶,甚至不需要驾驶者进入车内,即可通过手机遥控泊入车位。
一个是自动驾驶辅助系统Pro,可以在30 -180km/h范围内,拨杆变道。
最近宝马5系的终端价格很有竞争力,大家在选配置的时候,有哪些方面可以关注一下呢,我这跟大家聊几句。主力配置方面,宝马5系全系标配还是挺齐的。大家主要看看是选2.0T低功还是高功,高功选不选四驱。关键是选不选M运动套装,这样就很清晰了。不是狂热粉丝一般人也
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