道路交通诱导屏信息的生成按生成方式分为人工和自动两种。人工诱导信息生成，是由交通管理人员根据交通状况和道路状况，结合以往的经验，选择合适的诱导信息，人工输入系统，这是交通诱导信息系统比较低级的使用方式。诱导信息的自动生成，是智能化交通诱导信息系统的核心，主要基于动态交通流分配最优控制模型与算法、交通流预测模型等各种复杂的交通分析模型和算法，由计算机软件自动生成诱导信息，这是交通诱导信息系统比较高级的使用方式。
窗体顶端基础交通信息可分为动态信息和静态信息两大类。动态信息主要指随时间的交通数据，如道路上的车流量、平均速度、拥堵状态、事故状态等，一般来源于各种路面检测器，如环形线圈、微波检测器、视频检测器、信标车辆等；或人工报告，如电话报警、交通巡逻报告等。窗体底端LED交通诱导屏行业代表上海三思指出，诱导信息发布根据信息接收者的不同，分步发布。诱导屏发布系统根据诱导屏的种类、大小、屏幕点数的多少划分几类，分别向各道路上的LED显示屏发布诱导信息，这也是目前广为发展和采用的交通诱导信息对外发布的主要方式。
LED交通诱导屏要发挥其诱导作用一般需要以下几个系统的协调处理，一是基础交通信息采集与处理，二是道路交通诱导信息生成，三是道路交通诱导信息发布。基础交通信息的采集与处理基础交通信息可分为动态信息和静态信息两大类。动态信息主要指随时间的交通数据，如道路上的车流量、平均速度、拥堵状态、事故状态等，一般来源于各种路面检测器，如环形线圈、微波检测器、视频检测器、信标车辆等；或人工报告，如电话报警、交通巡逻报告等。 静态信息主要指不随时间变化的道路现状数据，如道路的电子地图信息、检测器及各种交通管理、控制设备的安装和配置信息等。基础交通信息采集依靠各类检测设备。道路交通诱导屏信息的生成道路交通诱导屏信息的生成按生成方式分为人工和自动两种。人工诱导信息生成，是由交通管理人员根据交通状况和道路状况，结合以往的经验，选择合适的诱导信息，人工输入系统，这是交通诱导信息系统比较低级的使用方式。诱导信息的自动生成，是智能化交通诱导信息系统的核心，主要基于动态交通流分配最优控制模型与算法、交通流预测模型等各种复杂的交通分析模型和算法，由计算机软件自动生成诱导信息，这是交通诱导信息系统比较高级的使用方式。
