1986年，中国航空工业开启了自主研发的里程碑——10号工程，肩负使命的611所（成都飞机设计研究所）孕育了歼10，它的诞生见证了一段艰辛的科研历程。1998年3月23日，歼10在成都首飞成功，这一天恰逢总设计师宋文骢的生日，标志着中国自主研发战斗机的崭新篇章。经过两千多次的严格试飞，歼10在2004年定型并投入制造，以国家科技进步特等奖的荣誉载入史册，向世界证明了中国航空的强大实力。
歼10是亚洲首架自主研发的第三代战斗机，它采用了国际领先的数字式电传飞控系统，突破了鸭式布局与三角翼设计的难题。在它的研发过程中，无数创新与技术难题被一一攻克，对后续战斗机的设计产生了深远影响，被誉为我国航空工业的“争气机”。
技术参数与性能
歼10的身躯轻盈而强大，机长14.57米，翼展8.78米，机高5.3米，拥有50-52度的后掠角和40平方米的翼面积。配备AL-31FN涡扇喷气发动机，推力强大，航程和作战半径分别达到3200公里和1250公里。机腹进气口上方的6根加强筋，以及双三角中单翼加三角前翼的设计，为它提供了卓越的机动性能。
歼10的座舱配备了坚固的三片式前起落架舱盖板，飞行员佩戴的TK-10A头盔升级为配备瞄准具的凹陷型卡槽，为飞行员在空战中的精确射击提供了关键支持。航电系统搭载KLJ-3雷达，配备数据链和电子对抗设备，确保在复杂环境中依然能保持通讯畅通。
挂载能力与改进升级
歼10装备了11个外挂点，可携带多种导弹和武器，如霹雳系列、鹰击系列以及电子战设备。其空中加油能力的引入，使它能更灵活地配置弹药，提升了战力。历经多次改进，从早期的J10A到J10C，歼10系列不断进化，体现了中国航空工业的持续进步。
歼10C搭载国产先进航电设备和WS-10B3矢量发动机，使得我国成为第三个拥有自主研发矢量发动机能力的国家，这不仅是技术上的飞跃，也是中国军事实力的象征。歼10D的猜测更是引发了行业内的热议，预示着中国航空工业在环保与电子战领域的探索。
尽管歼10A服役初期面临挑战，但随着中国军事技术的飞速发展，这些老型号也在不断升级，如安装新型JKL-42雷达的歼10A，依然能保持强大的空战能力，成为中国空军不可或缺的一部分。
从歼10的诞生到今天，它不仅是航空工业的骄傲，更是中国独立自主、永不被技术掣肘精神的象征。在那个“造不如买”的质疑声中，中国航空人以不懈的努力，铸就了今天的一流战力，为国家的空中安全提供了强大的保障。