第1个回答 2022-11-10
火车的轮子与轨道是怎样结合的
准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。 火车在通过 一些坡度较大的路段时，可能会脱轨。这个不难想象，比如一辆汽车通过山坡顶时，车轮会离地。 可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨??
首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。
攻 其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。
再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。
火车的轮子是怎么在铁轨上走的
是像汽车轮一样转，只不过它的轮子被两侧铁轨卡住，不能自由转向，只能沿轨道前进 希望能帮你解决这个问题。
火车的轮子靠什么抓住铁轨,为什么不会跑离铁轨
仔细看火车轮，铁轨内测的轮子边缘比铁轨上的轮子的直径要大，卡在了铁轨中，是火车不至于脱轨
火车车轮与铁轨之间的摩擦力怎么这么大？
火车车轮与钢轨之间的摩擦力也不是非常大的，按照摩擦学的定理，车轮与钢轨之间的摩擦系数等于火车头的重量乘以摩擦系数。钢与钢的摩擦系数（铁路专用名词叫粘著系数）经过测定为0.15。
东风11为例，火车头的重量一般为140吨左右，那可以产生的最大摩擦力就是140X0.15=21（吨力）。由于铁路路面相当平直，加上车厢的设计非常科学，所以尽管一列火车可能拉十几节车厢（客车）或者近五十节货车车厢（总重量可以达到4000吨），但需要的拉力并不大，一个机车提供的摩擦力（粘着力）足够把这么重的车辆拉到近80公里/小时的速度。
如果钢轨或者牵引轮上有油污的话，会影响粘著系数的，这时，需要在钢轨面上洒砂子以增加粘著系数。
由于火车的拉力是有限的，所以，与汽车相比，火车的爬坡能力要差些。我国铁路规定，铁路最大的坡度也就是千分之二十五。
为什么小火车的轮子要走在轨道上? 5分
投币轨道小火车如果不走轨道上就通不了点小火车头下面的电机就不会转，火车头就不会运行。
火车在过岔道时是如何换轨的？？
是通过尖轨的移动控制道岔的开通方向的，建议你找本《铁道概论》看看，那上面有详细的介绍。火车的每一个车轮都是只有内侧有轮缘，通过道岔尖轨的导向，实现岔道的。火车的车轮都是有轮缘的，这样轮对才能固定在铁路上行使，而且，轮对轮缘之间的距离是比实际轨距要的小的，也就是窄些。所以，每一个轮对的车轮的轮缘和钢轨之间都有一定的空隙；而道岔的关键部位和咽喉部位—尖轨，是控制轮对进入方向的。而两个尖轨之间的距离又比实际轨距又要窄些，所以，一边的尖轨挨着钢轨的时候，另一边的尖轨，就是和另一边的钢轨分开的，当轮对进入尖轨部位时，挨着钢轨的尖轨 *** 了轮对和钢轨之间的缝隙，随着列车的前进，轮对的轮缘就起著导向的作用。这样就实现了车轮的岔道。
火车的轮子如果你仔细的观察可以看见他由轮缘，轮窟，踏面，轮心组成在轮窟和踏面的连接处有一定的倾斜角度，你问的这个问题就象火车在过弯道是一样你可以这样去做一个实验，拿一次性的塑料杯两个杯子要堆型的，拿一更木签穿上注意杯口朝里面，木签的一头插一个杯子。然后把他放在自己做的一个轨道上（距离可以自己调试）把你做的轨道放成弯道你就可以很清楚的看见你做的轮子是怎样通过的了在过道岔和弯道的时候就等于是轮子的一头半径大一头的半径小
火车轮和车轨是垂直的吗
正题，车轮是铅垂立在钢轨上的，设计是这样的，但是列车行驶中难免有振动、地形等原因引起偏差。所以答案是完全垂直。
车轮踏面是有弧度的，钢轨的承载面（内侧承载）也不是平面，车轮和钢轨的接触，是两个曲面的接触，车轮在钢轨上并不是完全卡死的，为的是能够有一定的配合上的容错率，即厂稍有偏差（如转弯等情况下）也能有效接触，钢轨能有效地承载。
如图（这是一张接触时应力、应变分布的示意图，图的视角是从外侧观察的，轮缘在钢轨内侧）。。
我在马钢车轮公司工作，火车轮没什么特别的，就是一块材质、热处理等要求比较高的、有特定形状的圆饼。
但愿能解除你的疑惑，有问题可以追问。
火车车轮与铁轨是怎样连接的？如何更换轨道？
火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的,不存在哪边高低的问题,不脱轨的原因与之无关。但是,在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高,内侧的低,这叫作外轨超高,其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻
仔细看看机车车辆的轮对，你会发现它不是像汽车轮子那样，而是有一个突起，那个叫轮缘；而且它和钢轨接触的平面（叫踏面）也不是平的，而是有一定的锥度。这样就决定了机车车辆的轮对并不是死死卡在钢轨上，轮缘只是起到一个定位的作用，限制机车车辆的轮对横向在一定的范围内活动。其实火车真正运行起来轮对所做的运动是非常复杂的，有滚动，有滑动，还有连滚带滑，然后还有一种叫做蛇形运动，就是指轮对在钢轨上其实是在纵向（列车运行方向）滚动的同时还沿着一个S行火车是按照规定的线路行驶的,也就是说,司机是没有办法改变线路的,他只能使列车运行和停止.
对于列车而言,如果要改变轨道,是由车站的工作人员来进行的.在室外,改变列车走向的装置叫做道岔.通常道岔都是由转辙机带动的!这其中的内容比较多,一时也回答不了太全面和具体.
帮你简单介绍一下正常情况下的工作程序吧!有很多比较专业的,我没有写!
一列火车进入车站之前,站内的信号楼值班员要在控制台上排列进路,将该条进路中的所有道岔扳动到规定的位置后,开放信号.这样列车就可以按照规定的线路进入车站,停靠在站台了!
铁路内的工作岗位有很多,都是为了列车安全行驶服务的,所以要想解释清楚,有太多的内容了!的小曲线横向摆动
火车的轮子是怎么在铁轨上走的
是像汽车轮一样转，只不过它的轮子被两侧铁轨卡住，不能自由转向，只能沿轨道前进 希望能帮你解决这个问题。