此前大家在网络上看到的都是海豹四驱版车型的内容，备受关注的700km长续航后驱版很少露出。小编最近正好参加了海豹的试驾活动，来跟大家分享700km长续航后驱版表现如何？
先来看看比亚迪海豹700km长续航后驱版（以下简称海豹）的一些基本参数：
1.后驱布局，最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360N·m，零百加速5.9秒
2.搭载容量为82.5kWh的刀片电池，CLTC续航700km
3.搭载CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度40500N·m/°，操控极限高
4.配DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，汉斯·柯克调校，转向精准
5.配前双叉臂、后五连杆独立悬架，操控和舒适性相对均衡
最推荐ECO模式
看到仪表上那近乎700km（不是满电状态）的时候，小编不禁感叹：这车也太适合我了，设计很年轻，动力够用，关键是这续航足够支撑我回近500km的老家了，一路不用充电，节假日不知道能省多少时间。
我相信很多人跟我是一样的想法，海豹700km长续航后驱版非常贴合人们对纯电动车的需求。
有人会说海豹四驱版才是精髓，它拥有双电机还有牛气哄哄的iTAC智能扭矩控制技术。我认为四驱版只适合追求极致性能的玩家，对普通人来说性能过剩了。花大价钱买你用不到的东西，太过浪费。
我们也不应该小看700km长续航后驱版，毕竟它的电机马力能达到313匹，妥妥的六缸发动机的动力表现。
海豹有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，拥堵的早晚高峰，使用ECO模式就足够了，轻点电门，就能获得足够的跟车动力，关键是“一踩一松”之间动力衔接紧密，不会有前低后仰的不适感。
即便是想要超车，深踩电门也能获得迅捷的动力输出。最推荐大家使用ECO模式，动力表现ok，电耗也不错。
城市快速路使用NORMAL模式比较合适，动力输出明显比ECO模式更加欢快，轻踩三分之一就能轻松突破限速。
SPORT模式太狂暴了，轻点一下就能获得不错的推背感，而且很容易在不知不觉中就超速了。这个模式适合高速的时候激情一下，普通城市道路明显动力过剩了，也不及NORMAL模式节能。
再补充一点，海豹的车头较短，机舱呈向下俯冲姿态，因此这辆车的视野是非常开阔的。
总的来说，即便是新手，也能轻松驾驭海豹，凭借着“快、静”的电机特性，让它开起来很舒服。
悬架硬朗但也兼顾舒适
聊完了动力，再来聊聊悬架。海豹采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，大家都知道这种结构一般用于豪华车上，其底子之好不言而喻了。
海豹还搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，由汉斯·柯克调校。再加上CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度40500N·m/°，使之转向精准以及操控极限高。在过弯或者做一些大动作时，明显能感觉海豹转向精准，且车身姿态很平稳。
驾驶者拥有比较清晰的路感，过一些小坑洼路面时，悬架的调节也相当干脆。
不过这款车在追求运动的同时，悬架的调校上还保留着一些舒适性，过起伏路面时弹跳感会比较明显。这种设定对乘坐的舒适度也有一定的影响，我们接下来也会谈到。
电车也能坐得舒服
小编也坐后排体验了一番，一般来说，电车减速时会有比较明显的拖曳感，如果是开了较强的动能回收模式，这个感觉就更明显了。
海豹为了提高乘坐舒适度，动力回收的作用并不明显，即便是最强的动能回收模式，拖曳感也比很多电车轻微。
再加上它的座椅宽大且厚，坐上去软硬适中，舒适度还是很不错的。
值得一提的是海豹的舒适停车功能，普通车踩刹车时人会在力的作用下向前倾再向后仰，体验极差，开启该功能后，这个力被车辆卸掉了一大半，不舒服感也就没有了，高级！
不过为了满足性能需求，海豹使用了马牌SportContact 7，抓地力不错，不过胎噪比较明显。尽管海豹前排使用了双层玻璃，噪音依旧明显，这也算是有得有失。
这个时候来一首周杰伦的东风破，以丹拿音响的音波“对抗”胎噪，不失为一个好选择。
驾驶层面聊完之后，再来聊聊海豹的续航。我们从番禺喜来登出发前往南沙游艇会，全程接近50公里，一路都是城市内部路，车多且拥挤。抵达目的地后，看了一下近50km的平均电耗，海豹的表显电耗为13.6kWh/100km，和工信部披露的13 kWh/100km差不了多少。
这一数据仅供参考，不过从侧面也能反映出海豹在城市内行驶的能耗让人满意。至于高速表现如何？等我们有机会了再和大家分享。
一点小建议
综合来看，20多万这个价位，海豹是物有所值的。本着精益求精的原则，我认为海豹在某些方面还可以做得更好，所以也提一点小意见。
前面也说了海豹的车头战斗姿态强烈，短前后悬的设计也使得外观更运动化。细看之下，海豹车身遍布很多海洋元素，如车头、D柱等位置，这些都是非常好的设计。
不过三角窗位置的“小水滴”，好看是好看，但是不耐脏，立体的形状很容易积灰，希望后期比亚迪能找到兼顾美感与自清洁的材料吧。
海豹的内饰与比亚迪其他车型有着很大的不同，翻毛皮、真皮材质的搭配，不同色彩的搭配也让车内的运动感得到提升。虽然用料不错，但是在车门缝隙的处理上，海豹还需要努力。
最后就是辅助驾驶功能了，海豹仅仅能满足普通的L2级辅助驾驶表现，且过一些急弯时表现稍差，希望比亚迪后续能为海豹推出更高阶的辅助功能，毕竟贴合潮流才能更受年轻人喜欢。
【本文来自易车号作者邯郸马自达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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