随着铁路行业的发展， 旅游 业也迎来快速的繁荣与复苏。如今，铁路为了满足人们多样化的需求，开设了更多的 旅游 专列，而传统铁路也铺到了千万条道路，不管是高山峡谷，还是奔腾河流，只要是有人居住的地区，铁路几乎都能够到达。
但如果有乘过Z164或者Z166次列车的旅客们，在经过青藏铁路时，不知是否发现， 这段路程的铁路两侧，都插着一根根“铁柱”，看起来只有一米多高 ，数量却很多，而整段路线上， 铁柱的数量也或许达到了1.5万根左右 ，光是所需要耗费的人力，就到了一种夸张的地步。
那么，青藏铁路两旁的“铁柱”到底是什么，又为什么要插上这么多根铁柱？其实很简单，这些并不是普通的铁柱子，而是一种能够导热的装置，它还有一个特别的名字，叫作 热棒 。
热棒是一种高效率的热传导装置，其主要材质为碳素无缝钢， 作用是主动吸收地下冻土的热量，并将热量传导到地面上，以此来保持地下冻土的温度平衡 。而之所以会选择这样，是因为青藏铁路特殊的环境所致。
青藏铁路， 全长1956千米，从西宁站到拉萨站，一共经历85个车站 ，途经青海湖、昆仑山、可可西里、布达拉宫等诸多名胜景区。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。其中，在可可西里路段，铁路的两旁几乎随处都能见热棒，这里也是热棒数量最多的地区之一。
当时，在青藏铁路修建时，工程队面临着很多难题，其中高原冻土就是其中之一，而且， 冻土区的长度可达550公里 。在可可西里路段的地下，几乎都是冻土。当然，这里并不是指由于冻土坚硬而带来的困难，而是由于冻土在冬季和夏季的温度变化，较为明显。
比如说，在冬天时，冻土变得十分坚固，能够承载青藏铁路上过往的列车重量，然而到了夏季，温度提升，地下冻土开始松软，此时，若是有较重的列车，在铁路上行驶，那么可能会遇到路面下沉和偏移等情况，因此，列车的行驶就成了一大难题。
当然，冻土问题也并非难以解决，科学家试验了很多方法，最终 确定采取以桥代路、片石通风、热棒、保温板、等措施来解决，其中，热棒的效用可谓是至关重要 。
从外观上来看，热棒插在地底，地面上的部分只有2米高，然而，很多人不知道的是，这只是热棒的“冰山一角”， 其整根的长度共有7米，地面2米，地下埋着5米 ，之所以这样设计，就是为了能将地下冻土层的温度，更高效的传导在地面上。
那么，热棒的工作原理又是什么呢，难道一根铁柱就能完成这样的效果？
其实，只从外观上看，热棒所采用的，只是普通的碳素无缝钢材质，并且，热棒的 内部也是空心的 ，不过，不同的是，在空心结构中，又存有一定的液态氨，而液氨是制冷剂中常用的一种原料，因为液氨在气化后会转变为气氨，能吸收大量的热，所以，将带有液态氨的热棒插在冻土层，能够有效的将冻土层的温度，吸收到热棒内，并通过导热装置，来到地面上。
或许会有人想问，如果液态氨一直气化，那么气化之后的气氨，又去了哪里呢，难道都流失在空气中？实际上，液态氨在变成气氨之后，仍然留存在热棒里，等到高原冬天到来之后，气温降低，而这时气氨又会变成液态氨，重新回到热棒的底部，等到来年夏季继续作为导热装置使用。
因此， 热棒虽然带有一个“热”字，但更多的作用是在夏季时，作为冻土层的制冷装置，用来保持着冻土层的温度平衡， 并且，在设计之初就考虑到导热的问题，特地设计成，只能从地下往地面导热，而不能从地面往地下导热，否则在炎热的夏季到来时，这些铁柱子反而加速了冻土的融化。
这种热棒不仅美观、实用，更是我国科学家们，通过自主设计而形成的一种冻土治理技术。最后大家对于“热棒”还有哪些见解，还知道它的其它用途吗？
地上2米地下5米，1.5万根“铁柱”插在青藏铁路两旁，干嘛用的？
青藏铁路旁，足足1.5万根的“铁柱”，有啥用？
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