顺丰凭借物流速度快，送件服务好等优势，在所有人的印象中，绝对是快递大哥。
他如果说是自己是老二，没人敢称老大。
顺丰快递是国内首个建设机场的快递公司，2017年开始建立湖北鄂州机场，预计今、明年可以投入运营，也标志华东、华西、华北、华南区域后，华中地区，可以完全实现隔日达甚至当日达。
2020年营业额高达1500亿，国内三通一达四家快速对手营业额的总和，不及顺丰一家。可以用一家优秀的企业，可以用秒杀一切对手来形容。
就是一家这么优秀的企业，意外突然降临。
4月8日，公布一季度预报时，出现了大变脸，预报称：一季度净利润亏损9-11亿。这是顺丰近20年来首次季度亏损，是 历史 性的突发。
为了确认此事，特意问了顺丰公司内部人员。此事千真万确。
还说：“老板”（王卫）最近有压力。
是行业的竞争激烈，导致公司出现了大的变故，还是另有其因，导致昔日大哥，落得如此狼狈的下场！
01
快递老大成长史
王卫最初是在顺德做印染，当时香港很多企业，在内地设厂，随之而来，就有很多样品需要送到香港客户手中，当时香港未回归，派送非常困难，即使送，也是一件劳民伤财，还费时间的苦力活。
王卫却发现了这个商机，创建速运，那时不叫快递，偏向于港风的叫法。专门负责香港和广东地带送件。
1993年，那一年王伟22岁，向父亲借了10万启动资金，联手别人，在广东顺德注册成立了顺丰公司，创业初期公司只有6个人，就此背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和广东两地。
这一年申通成立于上海。
1、 地网的成立
创业初期的那几年，主要业务在广东和香港，那时的港企来大陆建工厂的特别多。香港的繁华，带动了两地间速运的需求量暴增。
当时的送货快递主要是摩托车/单车和船为主。
1997年，香港回归，两地来往更加密切，人员和网点也逐渐增多。初期的管理方式是“承包制”，负责管理区域的负责人，行为出格，无法约束，只管收钱，不顾投诉，形成地方权力大于中央的势力，管理愈渐混乱，投诉越来越多。
1999年开始，收回地方权利，所有权利集中在个人手中，由之前的加盟制转变为直营制，到现在王卫个人持股顺丰比例高达60%。
集权的好处是可以更好地提升服务质量，战略方针方便统一。不好的地方就是所有决策成败，由王卫一个人负责，责任巨大。
到现在顺丰的客诉率，维持在极低状态，仅次于京东。
跟顺丰同一年成立的申通，逐渐开始壮大，就在自己处理内部管理的两年时间里，中通已经在长三角各省、北京、广州设立网点，对手马上开到自己家门口。
圆通、中通、韵达、汇通多家快速公司，纷纷成立。面对四面夹击，王卫做了一个大决定，迁移总部，树立新方向。
2002年，顺丰把总部迁到深圳。不断在全国开始新扩网点。
面对四通一达（现在是三通一达）对手增加，价格战，逃避不了，王卫为了避开价格战，开始订立新的定位，走高端路线，就是成为国内高端快递企业，“快”正式成为顺丰的核心战略。
为了加快速度，货运车辆是同行其他公司的一倍以上。
甚至拥有铁路运输和航运优势的国企EMS都没有“快”过顺丰。
2、天网的成立
如果说，陆地上跑不够快，那就天上飞。
2003年，国内迎来非典困难期，同时这一年互联网泡沫破灭，阿里这一年受到了重创，从香港“滚”回了杭州。可想这一年有多难。
非典时机非常艰难，看看现在新冠病毒肆虐全球的样子，就清楚当年非典的严重性，而且非典病毒致死率比现在的新冠病毒多N倍。
为此，所有行业进入冰点。
在所有其他物流公司减轻债务资产的时候，王卫做了一个为“快”的速度，加鞭的策略。借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下包机5架的协议，成为第一个飞上天空的民营快递业，为顺丰的“快”奠定了江湖地位。
这对当时的四通一达形成降维打击。从此拉开了距离。高低端物流也拉开了更大的距离。
这仅仅只是一个开始。
时隔6年后，2009年12月31日，顺丰开始自己购买属于自己的飞机。当然这些飞机都是二手飞机，全新飞机过于昂贵。
通常来讲，一架飞机有30多年寿命，为了物尽其用，很多在前20年飞客运，后10年改货机。顺丰的飞机，基本上年龄超过20年。毕竟成本是快递的重要一个环节。
（上图为第一架顺丰的第一架飞机黑顺丰“大阿哥”图）
圆通2015年才有第一架飞机，申通2016年才有第一架。
截止现在现在顺丰飞机数量总量是64家，据说第65家在购买的路上，还会不断扩充。好处是更快了，坏处就是导致成本不断增加。
不仅如此，2017年开始建立湖北鄂州机场，顺丰快递是国内首个建设机场的快递公司。
机场预计2021-2022年开始投入运营。
3、信息网的成立
与此同时，2010九月份中铁快运和顺丰已经合伙成立了一家公司。铁路运输也成立。
并开始向国际方向发展跨境物流，目前在新加坡、马来西亚、美国、韩国、日本、泰国、印度、印尼等国家发展分公司网点。
这是国内唯一一家，做跨境物流的民营企业。国际上能做跨境电商的物流企业仅4家，顺丰是第5家。
通常而言，想做国际物流非常难，航空权被几家国有大航空公司瓜分，很难争取航空权。顺丰虽然做得不大，但一直在努力。
从此陆、空、铁路领域全部打通。所有网点均为顺丰集权管理，一张强大的信息网正式成立。顺丰不仅仅是物流企业，而且还是一个信息 科技 企业。
地网、天网、信息网三网并举，垄断了国内高端物流。
02
对手和原因推测
2020年营业额高达1539.87亿，超过国内三通一达四家快速对手营业额的总和。一家独大的原因是，“快”的优势享受了高端领域的价格溢价。
就好比苹果手机虽然价格贵，但性能好，盈利能力一家独大。
因为“快”的优势，垄断了生鲜物流的大部分业务。
顺丰一件单票收入，高达15-17元，而三通一达单票收入仅仅在2.2-2.5元之间。
顺丰享受着这么高的毛利率，三通一达瓜分低端市场的利润，必然不会就此罢休。
眼看着顺丰持续走入巅峰，然后预报称：顺丰一季度预亏9-11亿。这是近20多年来，第一次季度亏损。
9号股价开盘一字跌停，吓坏了所有投资者。
个人推测业绩大亏跟四个方面有关。
一.更狠的对手
就在坐分天下时，出来一个更狠的对手，一个能把单个订单价格做到1元的搅屎棍，这个快递就是极兔。
如果单价22元是高端，10元以下是低端，1元这是要赶尽杀绝。
一元是什么概念，一般情况下，快递企业给加盟商的成本是1.5元/件，特殊竞争情况下，在1.2-1.3元/件，极兔则把价格压低到0.8元/件。
用行业的话说，这绝对是血亏，但极兔就是靠着每天至少2000万以上的单量，越来越强。
其原因是背后有牛人。
资料显示，极兔的创始人李杰来自步步高的OPPO体系，是公司里的一位传奇人物，极具威望和号召力。换句话说，背靠李永平。
2008年时间段，李杰担任OPPO苏皖地区总经理时，是地区的冠军。
2013年派去印尼开拓海外业务，两年后，OPPO在印尼的市场份额提升20%，总销量排当地第二。
2015年李杰创办印尼极兔快递，2018年以及布局整个东南亚，成立的短短两年时间，极兔就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司，2019年回到国内。
快递业务原本已经拼到不是你死就是我活的肉搏阶段，来了一个更不怕死的，还带着刺刀向前冲。代价就是市场再次被搅浑。
极兔快递，左有段永平提供资金，右有拼多多提供订单，现在也终于明白拼多多为啥单价那么便宜还能包邮的原因了。
极兔抢占了三通一达低端市场的份额。低端市场被逼去抢顺丰的份额。
只能说对手没有最狠，只有更狠。
二、顺丰成本过高
顺丰有着无人能及的速度“快”为优点，但也藏着最大的缺点，就是成本高。所有产业链、线上线下都是总部承担所有的开支。
研报数据显示，顺丰的研发成本是同行业的43倍左右。而单价只是同行业的2-3倍。
极兔成本更低，低至1元以下。
市场都需要一个量，才能维持整体的盈亏。新进来的抢份额，就会导致单量变少，间接推高成本。
顺丰的福利也是所有快递公司最好的，在职员工12.1万，需要缴纳的社保等福利资金众多，年报显示顺丰无偿提供员工无息贷款金额高达4亿。
这几年为了不让三通一达，京东追赶，不断加大研发投入，顺丰也公开说明了这一点。高成本虽然建造了一层很高的壁垒，但遇到淡季时，优势也会变成短板。
三、一季度网单量最低
每一年的一季度，是快递的淡季。临近过年，商家休业，年后促销活动少，等原因，导致网络单量少，订单总量减少是整体的核心原因之一。
一季度订单少，跟淡季有关。同时，去年到今年，国际疫情反复，跨境电商受到极大影响。
四、对手变强
随着竞争的激烈出现，三通一达的速度已经跟上。虽然做不到隔日达，但二日达，基本上都能实现。对手的变强，商家在成本的选择上，更容易选择成本更低的三通一达。更何况还有现在的极兔。
春节期间，通达系、极兔等不打烊对顺丰量、价，造成双重冲击。
话说极兔，确实厉害，不仅价格低，还能在春节期间对拼所有同行。
03
总 结
三通一达，均为轻资产，压力比较小，盈利会比较快。
顺丰属于重资产企业，可以拼比的是京东物流，也是属于重资产物流民企，京东物流10年时间，2019年靠卖房子，才开始扭亏，2020年开始盈利。顺丰能做到20多年持续盈利，已经非常佩服王卫的能力。
对于一个民企，没有航空权，没有铁路权优势，自己打造出一套机运、铁运，媲美国企EMS的民营企业，没有犯战略性错误，能做到这样的能力。全世界都少有。
顺丰虽然已经坐上了第一的宝座，但王卫一刻都没有松懈。这种危机意识的企业家，真的很少了。
目前看，面对低端市场的竞争力提升和夹击，顺丰也在逐步在电商业务中，转型、升级。毕竟现在的对手已经更多、更强。
凭着王卫的实力，相信下半年，会是一个更出色的顺丰出现。