第1个回答 2019-07-07
我跟你说，就是三四十年前，她也没有说完全淘汰人力三轮车，也就是近几十年，随着汽车的普及，电动车的普及，这说实话，那东西真就是告别历史舞台了。
第2个回答 2019-07-07
你没明白什么是繁荣，至于黄包车，那只是不得已的东西。
第3个回答 2019-07-07
交通需要啊，不是每一个人都能开小车的啊
第4个回答 2019-07-07
首先，黄包车（人力车）是1869年，由到日本的美国传教士强纳森．斯科比所发明，最早仅是个人在横滨街上使用，但很快就开始在当地流行，几年间便成为日本各大城市的重要交通工具。1873年，黄包车从日本传入中国的上海，故又名“东洋车”。
虽然当时在中国的上海已经有了汽车、电车等较为先进的交通工具，但是黄包车仍然是都市交通的主要工具。这一方面是因为坐黄包车可免去挤电车的拥塞之苦，而更主要的是当时黄包车数量非常之多，随处可见，乘坐很方便，而且价钱极其低廉（拉很长一段路，也只需10-20个铜板）。尽管多如牛毛的黄包车给城市管理带来了一些麻烦，但租界当局却无意取缔，因为黄包车的存在，既可以免去他们在城市交通上的大笔投资，又能使租界当局坐收渔利（清同治12年【公元1873年】，法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向上海法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车“照会”（相当于现在的营业执照），并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海）。
另外，按当时规定：每辆（黄包）车除需有“照会”外，每张“照会”照例还得（按时）交纳“照会费”（即所谓的“管理费”），而仅此一项，公共租界和法租界每年就可坐收约60万两白银！
而最苦的当然是那些个拉黄包车的车夫了。他们多半都是从农村出来的穷人，每天起早贪黑，奔跑在马路上，风霜雪雨，昼夜不息，异常辛苦。然而所得却甚微。（按照当时的价格）一辆黄包车，车夫每天需向车主交纳0.85元的租金，而租用时间却只能从当天的下午3时到次日凌晨5时（共14个小时）。从次日凌晨5时到次日下午3时的时段，则是租给另一个车夫，且需另外交付0.85元租金。所以扣除租金，一个黄包车夫每月的平均收入大约只有12元左右。而且就是这么点微薄的收入，却是以他们的健康为代价换来的。长期没日没夜的奔跑在都市中，黄包车夫的健康会遭到极大的损害，以至于许多车夫拉不上几年就劳萃而死。
到了1949年，随着上海等中国各大城市的解放，租界被彻底取缔（收回），加之当时的三轮车逐渐兴起，完全依靠人力拉拽的黄包车逐渐被淘汰。到了1955年3月1日，上海最后一辆黄包车被送进了博物馆。
第5个回答 2019-07-07
因为这个繁荣只是虚假繁荣，有钱的只是资本家，一共有两万多人，更多的上百万的人口实际上买不起车，只能坐便宜的黄包车