上可越野，下可家用，20款奇骏用车分享

如题所述

第1个回答 2020-10-28

目录【大气动感-城市SUV的“佼佼者”】【既能通勤，又能越野】【满足家用，空间不止“大”，配置还“智能”】【总结】

入秋了，虽然南方小城的树依然很绿，但能明显感觉到多了几分凉意。春秋都是适合出门游玩的日子，难得周末有时间，兄弟群里约了好几次的郊外跑山局，终于有了下文。约好出发的时间，我就捎上顺路的朋友，开着我家大奇骏就出发了。因为家住得比较近，所以我们比其他人早到了。这个地方环境挺好，都是铺装路面，比较好走，人流和车流都比较少，路的两边都是绿树环绕，很是惬意。与我同车的朋友今年刚拿了驾照，车瘾很重，哈哈，于是我就给他试试我家的大奇骏，让他体验体验在山路驰骋的感觉。而我，正好很久没给我家奇骏写写用车感受了，就下车给它拍点照，记录一下我们的第N次出行。

V型镀铬粗壮的镀铬饰条，黑色格栅与运动的大灯链接在一起，前脸极具层次感，还有Logo处使用了镜面设计，这样使得奇骏硬派大气的车头上多了一份“细腻”感，整车看起来线条更流畅，看去来厚实更运动。

最爱的就是这个锋利的LED大灯配合前格栅以及引擎盖的线条更加凸显力量感，侧面的线条更加的动感。斧头式的雾灯相比传统的圆形雾灯显得个性一些。

18寸双色酷炫铝合金轮毂，凌厉动感，气质不输同级其他车型！

整车显得沉稳，大气，奇骏车身尺寸快达到4米7其实它的“三围”都要比同级车型要大，这也是我选择奇骏的原因之一，门把手和裙边镀铬装饰条的作用，给稳重的奇骏增添了一丝精致感。

尾部的设计就很厚重了，看着宽阔、运动、采用熏黑式的尾灯，看着极具运动感，与车尾互相呼应显得更有层次感，下方还有一条横式亮银色镀铬饰条。

奇骏的视野比较好，坐姿比较高，所以坐在里面就可以看到引擎盖的线条，视野好就算跟对面汇车也不怕因为清楚的看到，还有走一些复杂的路况也可以清晰的看到前方的路况。

刚跑高速过来，2.5L自然吸气发动机开启了超智驾系统，设定了100公里时速，跟车距离一档，CVT变速箱的平顺性丝般顺滑，而且发动机一直保持在1900转-2000转，平时上班通勤也是开着ECO养生模式，正常模式下油门比较“灵敏”，但是不会有“蹿”的感觉，深踩油门整个动力变得柔和，并且很有劲，现在表显油耗在7.5L-8L左右，都是涡轮时代，2.5L“大排量自吸”少之又少，我喜欢自吸是因为不会像涡轮介入突然就推着走，我喜欢的就是这种平顺舒适的调教，油门踩多少就给多少，这样才能做到“人车合一“。

奇骏采用的是电子助力转向，打方向盘时比较轻柔，所以就算给我老婆开也不用担心她打不动方向盘。

值得一说就是奇骏的底盘整体感觉不错，并不像德系车那种硬邦邦的感觉，而是有一种较韧比较柔软且不松散的感觉，减震器虽然偏舒适，但没有完全的软下去，对车身还是有一定的支撑力，舒适且不忽悠。

一眼望去都是皮质的空间，能触及到的都是用皮质包裹，前排座椅支持各种电动调节，面料还有填充度都足够的柔软，日产“大沙发”从来不会让大家失望，坐着就算坐在一块棉花上，整个人都陷进去，肩部以及腰部都有支撑，长途驾驶也不会失去舒适。

一些功能键都规整于左下方，例如：车身稳定ESP关闭系统、还有电动感应式尾门开启，以及力量门的关闭按钮，启停关闭按钮和ECO养生模式都在这个区域。

真皮D型方向盘，左边是开启超智驾系统，刚刚跑高速就是只要设定好时速以及跟车距离，奇骏便自动实现跟车，还有在中央行车电脑的屏幕会显示超智驾行车信息。

灯光系统方面，奇骏配备了自适应灯光系统，只要遇到晚上，光线不足或者进入一些隧道还有车库奇骏便自动开启灯光。

配备了电子手刹还有AUTOHOLD功能按键，平时上下班通勤十几个红绿灯，只要开启了AUTOHOLD，便能舒缓我的“黄金右脚”，回到公司也不会觉得脚踩刹车踩得脚上的肌肉过于紧绷。

双区控制自动空调，制冷效果还是不错的！

后排空间两个字形容就是“享受”，我一米八的身高坐进去膝部空间有两拳的距离，头部空间有一拳三指的距离，坐着还不错！

后排出风口，如果有两个充电接口那就更加的完美了！

大伙们都在群里“轰炸”，马上找大伙们集合！

最后来个小总结吧。我觉得奇骏是一辆上可越野，下可家用的车。日产在家用这一块一直做得挺好的，人性化的互动设计和驾乘的舒适都很好，这就不赘述了。越野方面，作为一辆城市SUV，很多人都说奇骏不适合越野，但我觉得这可能得再清晰一点，奇骏只是不适合重度越野，像是那种爬魔鬼坡，趟泥潭的活儿，它要做，怕是很吃力，但是轻度越野，它还是可以轻松完成的，毕竟四驱摆在那里。总体而言，用车的这段时间，我对奇骏的表现还算满意的。