韩国作为“亚洲四小龙”之一，在经济发展方面，显得非常激进。
韩国的很多经济发展路线，基本都是参照“兄弟”日本和“大哥”美国的发展模式。可以说，非常具有前瞻性和赌博性。
以氢能产业为例，韩国选定的发展路径和全面电动化的战略相比，差异化很大，可以说是有点疯狂。这和韩国电力资源禀赋有很大的关系。
公开数据显示，韩国在氢能源汽车领域异军突起、后来者居上，似乎已超越美、日、德的老牌工业化国家，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车产业的领跑者。
韩国氢能源产业发展得益于韩国政府制定的国家氢能源战略支持，发展氢能源和氢能源汽车，构成了韩国国家整体能源战略重要组成部分。
2019年，韩国Kogas宣布投资4.7万亿韩元建造氢气生产设施，到2030年建成25座氢气生产厂和管道，预计管道总长度为700公里，以便在韩国运输气体；此外，氢气价格将降至每千克4500韩元，并进一步降至每千克3,000韩元。
另外，现代汽车在韩国氢能源战略中，具有不可替代的核心位置，是全球范围内为数不多已在市场上成功推出燃料电池汽车产品的制造商之一，国产化率已达到90%以上，自主发展格局已经形成。
2019年，全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。增长最主要贡献来自韩国的现代NEXO和日本的丰田Mira。其中，现代NEXO氢燃料电池汽车销量4818辆，跃居全球第一。
1997年，现代汽车开始研发氢燃料电车技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。
2009年，现代汽车第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。
2013年，现代推出了Tucson FCEV（全球首款大规模量产的氢燃料电池电动汽车之一）。
公开数据显示，Tucson FCEV燃料电池车搭载的氢燃料电池单元可提供最大功率134马力，最高时速为160km/h，续航能力高达588km，在韩国、北美和欧洲18个国家销售，实现了千辆规模的市场销售。
2018年，现代推出了全新一代NEXO氢燃料电池车，代表了当今全球氢燃料电池车的最高水平。
NEXO所搭载的第4代氢燃料电池堆比上一代电池堆体积更小，功率却反而提高了20%。因此，现代的氢燃料电池系统由此跻身为2019年沃德十佳发动机行列。
此外，现代汽车计划在2030年新建两座工厂，生产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池系统。此举是目前世界主流汽车厂商中唯一十分明确地提出长期又系统的氢能源战略及发展目标的。
从燃料电池方面来看，?2019年韩国占全球燃料电池出货量的40%，氢燃料电池发电量为408兆瓦，超过美国(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。
从加氢站建设来看，韩国共建设了34个加氢站，全年新建数量居全球前列，可以说是美国加州之外最大的氢能源应用生态。
据了解，韩国政府和企业将以公私合营的方式在2023年之前投资2.6万亿韩元，以加快该国氢燃料电池汽车生态系统的建设，目标是到2022年安装310个加氢站，对应在面积大约10万平方公里的国土，加氢站的空间分布密度足以满足氢能源汽车起步发展的需要了。
此外，根据韩国政府2019年1月17日正式对外发布的《氢能经济活性化路线图》有关目标，计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站。
在路线图中，韩国政府宣布多样化氢供应组合，未来20年内，增加氢供应量至526万吨。且支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械，全面打造氢经济社会。
另外，韩国政府计划到2025年，通过提供补贴等措施将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；计划到2030年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到180万辆。（转自氢能圈）
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