这个问题只能大概的预测一下，比较好预测。
当时百度无人车在路试的情况下，驾驶舱的管理权限并没有取消，也就是说司机依旧对于汽车有控制权，这只是一个伏笔。
其实从现在的汽车标准就可以得出这种答案了。
我们可以看到当今汽车几乎每台车都有液压助力和电子助力，液压助力和电子助力都是将人体扭动方向盘的力度加大，减轻司机的驾驶负担，有了更好的驾驶体验。
但是有了电子助力之后，很多人以为方向盘和转动轴是电子相关，但是物理不相通的。事实上，作为安全上路汽车的最低标准，也是汽车产商的一贯标准就是：方向盘和转向轴永远都必须物理相连。
这就和做人的最低底线法律一样，如果没有最后这一道保障，那么汽车的安全性就有了一个深深的隐患，可能随时都会造成交通事故的。
无人驾驶汽车终究会替代有人驾驶的，这是一个必然趋势。
现在的地铁已经是大多数行驶不需要人去操作，但是你会看到地铁上仍然会有驾驶员操作地铁，这是因为虽然是无人驾驶，但是仍然需要人去保障地铁的安全行驶。
所以无人驾驶汽车同理，虽然可能不会像现在这样对于汽车驾驶有这么多的控制，但是仍然可能会保留有人驾驶的方式，可能会给乘客刹车和控制方向盘的权限，让乘客乘车多一份保障。
同时无人驾驶汽车上路还面临着伦理道德的问题：比如无人驾驶汽车撞人或者失控造成交通事故的话，是由无人驾驶汽车公司承担责任还是车辆车主承担责任呢？
这些都是需要解决的问题，还有相关法规法律政策如何实施，这是一步一步来的过程，技术上不是问题，真正的问题而是人类。
这个问题只能大概的预测一下，比较好预测。
当时百度无人车在路试的情况下，驾驶舱的管理权限并没有取消，也就是说司机依旧对于汽车有控制权，这只是一个伏笔。
其实从现在的汽车标准就可以得出这种答案了。
我们可以看到当今汽车几乎每台车都有液压助力和电子助力，液压助力和电子助力都是将人体扭动方向盘的力度加大，减轻司机的驾驶负担，有了更好的驾驶体验。
但是有了电子助力之后，很多人以为方向盘和转动轴是电子相关，但是物理不相通的。事实上，作为安全上路汽车的最低标准，也是汽车产商的一贯标准就是：方向盘和转向轴永远都必须物理相连。
这就和做人的最低底线法律一样，如果没有最后这一道保障，那么汽车的安全性就有了一个深深的隐患，可能随时都会造成交通事故的。
无人驾驶汽车终究会替代有人驾驶的，这是一个必然趋势。
现在的地铁已经是大多数行驶不需要人去操作，但是你会看到地铁上仍然会有驾驶员操作地铁，这是因为虽然是无人驾驶，但是仍然需要人去保障地铁的安全行驶。
所以无人驾驶汽车同理，虽然可能不会像现在这样对于汽车驾驶有这么多的控制，但是仍然可能会保留有人驾驶的方式，可能会给乘客刹车和控制方向盘的权限，让乘客乘车多一份保障。
同时无人驾驶汽车上路还面临着伦理道德的问题：比如无人驾驶汽车撞人或者失控造成交通事故的话，是由无人驾驶汽车公司承担责任还是车辆车主承担责任呢？
这些都是需要解决的问题，还有相关法规法律政策如何实施，这是一步一步来的过程，技术上不是问题，真正的问题而是人类。