1.决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。印度的铁路里程在很长的历史时期内一直超过中国。一直到90年代末，中国的铁路里程才超过印度，目前中国的铁路里程约8.5万公里，印度约6.3万公里。
2.印度铁路覆盖面很大，很全面，几乎国土的各个角落都覆盖到了。但基础设施，尤其是配套设施差的无法理喻，火车站进去跟杂货市场似的。有人品论说高铁很好很干净，甚至完胜国内的一般快车。但是有的人却说很可怕。遇到人多时就差睡到车顶上的，而且小偷很多，甚至还有明抢的。
3.晚点很可怕，记忆中在印度累计做了20次左右的，一次都没有准点到站准点出站过。最长的一次到站晚了37个小时，之后全程3个小时的路程开了7个小时走了一半以后，把所有乘客扔到了半路，说因为线路憋住所以没法开了。之后还经历过一次7个小时的路程开了20多个小时的……相比较晚点，更坑爹的是晚点还不报站。印度所有的都不报站，而且基本上不准点，加上里面也没有什么明显的提示。所以，尤其是远途要找准机会下车还挺考验人的。要赶上还是晚上到，那就自求多福吧。
这样看来印度的车并不是很好，即使这样日本也要选印度吗？
据共同社网站12月28日报道，“日本差不多以零利率向我们提供资金。”9月14日出席在印度西部艾哈迈达巴德举行的高铁开工典礼的该国总理莫迪在日本首相安倍晋三面前向日本的协助表示感谢。该高铁是连接艾哈迈达巴德和商业城市孟买之间约500公里的计划，力争2023年开通。预计总工程费约9800亿卢比（约合999亿人民币），除了购地费用等之外，约八成工程费由日方以日元贷款形式提供。利息为0.1%，是“破例的低息”（政府相关人士语），还将进行技术研修等培养人才。
以中国铁路系统的管理经验，我们在普通火车出事率其实比印度低得多，尽管如此还是发生过温州事件，后来我们不停的去改进高铁系统，要知道高铁系统可是中国国家级别的重点项目，全国重视的，那么以印度的铁路管理经验和印度的以往的铁路事故率，说句不好听的，我对印度的高铁的安全性没有什么信心可言。另外霸者工地抗议、供货商的供货不可靠等问题都是印度高铁建造可能会遇到的问题。
而且印度这个国家执政能力低下，基础设施薄弱，制造能力低下。建造高铁需要强大的执法能力配合，需要相对完善的基础设施。最简单的，高铁是用电的，无论是发电和输电，甚至是拆迁用地等，对印度都是高强度的挑战。印度高铁的开通可以说是困难重重。
因此，我觉得印度高铁建设面临着很大的挑战。