CVT的传动结构比较特殊，依靠钢带配合锥形轮传递动力，改变传动比。锥形轮的表面特别光滑，钢带与锥形轮的接触面似乎没有很大的摩擦系数。这让很多人很难理解为什么这种结构还能保证不打滑。
其实我也有这个疑问。虽然CVT已经用了很多年，也经过了实践的验证，但是在习惯了传统齿轮组合的坚固性之后，我还是对这种特殊的传动方式不感兴趣。不过我觉得这种传动方式为什么能保证不打滑，可能有几个原因。
1、只要有压力就能产生一定的摩擦力这是非常不专业的，这可能意味着两个接触面，当然，摩擦系数越大，滑动的可能性就越小。比如踏板摩托车的CVT，橡胶带与钢接触，摩擦系数肯定比金属对金属大。
不过CVT虽然是金属对金属，但是摩擦系数有点小。但锥形轮工作时，有油压使其紧紧夹住钢带。俗话说“努力就能创造奇迹”，只要力量到位，总会有摩擦。
我认为CVT不能打滑的主要原因是压力缸提供的强大夹紧力。你能从发动机输出多少扭矩是已知的，传动缸能给锥形轮提供多少压力，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了，绝对能满足发动机要求。所以可以保证不打滑。
就像玻璃没有钢硬一样，足够厚度的钢化玻璃也能提供很大的承载能力。只是我们习惯于认为玻璃易碎，我们不放心。
2、变速箱油前一篇文章提到，CVT的钢带和锥形轮之间有润滑油。结果有网友批评说接触面本来就光滑，加油会更容易打滑。
事实上，它们之间的摩擦系数在加油后可能会发生变化，但只要油缸的压力到位，仍然没有延迟地产生足够的摩擦力进行传动。而且钢带是由许多小钢片堆叠而成的，齿轮箱油可以填充钢片和锥形轮之间的间隙，使它们贴得更紧，在一定程度上可以提高摩擦力。就像你把两片玻璃粘在一起，很容易分开。但是如果在玻璃杯之间撒一些水，就不会那么容易分开了。
我认为这个问题的关键是CVT的传动方式不可靠，因为它打破了很多人的传统认知。但理论上，只要有足够的压力，人是真的可以承受的。但是在现实车辆中满足各种情况理论上才可能，所以我想直到有一天CVT在钢带和锥形轮上插一个齿开一个槽，我才会觉得实用。