为何宁愿把车丢掉也不愿按照流程报废车辆？
相信长期使用过 汽车 或主要用二手 汽车 的司机，面对老旧车辆都有过这样的想法；但车子宁愿自然报废也不想去按照流程拆解，原因是什么呢？答案无非是报废补偿的标准并不合理，不论对于燃油 汽车 还是新能源 汽车 而言都存在这个问题。
报废 汽车 的评估标准是按照五大总成的金属残值，以下为五大总成。
金属的价值要如何评估呢？答案当然是“论斤称”。比如铁多少钱一公斤、铝多少钱一公斤……家用 汽车 的整备质量其实并不高，紧凑级车是保有量最大的，紧凑级轿车一般在1.3吨左右，SUV则在1.6吨左右；一吨等于1000kg，1kg的价值是多少呢？似乎铁的价格在上涨，理论上也应该能称出几千元，只是实际评估的价格似乎还是不高。
重点：报废 汽车 上仍旧有些价值略高的零部件。
比如车辆使用的芯片与各类微电脑，比如ECU&TCU；这些芯片并不是那么容易损坏，可以说拆卸之后还能够用于替换一些故障车。其次如 汽车 的轮毂如果完好且没有损坏的话，二次利用仍旧是可以使用的；曾经有些报废车拆解厂确实有销售过轮毂轮胎，那么为什么不允许车主自行去处理呢？
再次三元催化器中含有“铂铑钯”三种贵金属，其中铂就是白金；虽然催化器中的含量并不高但确实有，铂的价格也很高。所以报废 汽车 的实际评估价值不应该这么低，然而实际评估的价值就是这么低；如果车辆还需要拖车到拆解厂的话，可能车辆评估的价值还没有拖车的费用高，这让人怎么能接受呢？
综上所述，车主之所以不愿意主动去报废 汽车 ，核心因素还是评估的体系不合理；不过也有一些城市的报废车辆补偿比较合理，比如按照排量定出不同的标准， 1.0L（T）补贴数千元、1.0-1.5L补贴上万元等。
达到报废标准的车辆的二手车评估价也是非常低的，标准一般都是同款新车或同类车价格的5%以内；15万以内的车辆评估价格基本都在三五千元之间，那么提供二手车辆报废补贴就很有吸引力了，只要补贴费用高于二手车的价值当然会吸引用户。所以想要报废 汽车 的矛盾，唯一的方式就是别让车主吃亏，报废 汽车 的补贴应当成为国标而不是地方可以修改的规则。
在没有报废贴补的区域用车，如何减少车辆损失呢？
二手 汽车 的“交易限迁”已经全面取消，也就是说二手 汽车 可以销往其他城市，不会因排放标准而限制迁入和迁出（全面限迁解除的规则已经制定，目前在陆续推动过程中）。那么没有报废补贴的话，则可以将车辆作为二手 汽车 销往有补贴的城市，只要价格高于直接报废的标准也就划算了。
除此以外不再有其他方式，自行拆解零部件销售，或者在车辆已经达到报废标准之后再销售，这两种做法都会带来很大的问题；达到报废标准除了碰撞损坏以外，连续三次检测不合格也可以直接报废哦。
参考《报废 汽车 管理办法》的规定，如果个人或没有资质的维修厂或其他企业，将报废车辆以出售、赠予或拆解销售零部件的方式处理车辆，按照规定可以处2000-20000元的处罚，是由公安机关进行没收和处罚哦，对于维修厂的处罚标准更高。
而且如果名下有报废机动车（涵盖摩托车）的信息没有处理，名下之后不允许为其他机动车办理上牌，包括二手 汽车 也是不可以的；而且基本确定会全面执行的还有关联驾驶证等其他交通类业务，驾驶证到期之后不能办理更换，记分满了之后也无法正常学习，如果有疑问的话可以通过公安部研发的12123-APP看一看，上面会清晰的记录和提醒车辆和驾驶证的各类信息，未来很有可能会连杆信用记录，所以将即将报废的车辆过户到谁的名下都是不可取的方式。
结语：报废 汽车 现阶段的价值评估并不是很合理，不期望能够比二手 汽车 评估价值高，但最起码持平也就不会有什么争议了；而随着二手车限迁的取消，此类车辆可能会涌入有报废补贴的城市，随即会带来一些问题，所以未来有可能全面制定出报废补偿标准，具体何时能落地就不好说了。
在此之前还是要按照规定报废车辆，否则会影响正常使用新车。
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都知道怎么回事还用说嘛
有违章，或者是年龄大了，不愿意去交罚款。
恐怕还是一个经济账的问题吧！去办理报废的手续是否很麻烦，又没有几个残值，车管所拆件卖的钱恐怕都比那点残值的钱多吧！