第1个回答 2022-06-02
100万元+的底盘什么样？ 即使在今天，即使在所有车企都开始磨平棱角造车的时代，我相信宝马粉热爱这个品牌的主要原因还是运动精神，但今天我们要说的是一款不再强调运动的宝马——X7。
在官方宣传中，你找不到类似“运动、控制、驾驶乐趣”这样的字眼。对于这样一款长度超过5米，7座的旗舰SUV，似乎应该说说宝马是如何做到舒适的。话不多说，放在电梯上看看底盘值不值得100万元+！
开一辆100多万的SUV是什么感觉？我能拥有我想要的一切，做我想做的一切吗？在底盘上也有完美的表现？这是我最初的问题。
要创造舒适和流畅，底盘系统是最重要的一点。我们来看看擅长打造运动基因的宝马是如何关爱家庭的。
-先介绍拆解的车型。
宝马X7 （ 查成交价 | 车型详解 ）于今年4月15日上市，售价从100万元到162.8万元不等。3.0T版本有三个配置，还有一个搭载4.4T V8发动机的“野兽”版本。虽然版本不同，但它们的机箱设计基本相同。今天，我们拍摄了2019款xDrive 40i领先豪华套装。
为了更好的展示宝马X7的底盘结构，我们将车辆放在升降机上，并拆解了一侧车轮和部分车底护板。
拆下宝马X7前部的几块护板后，3.0T“野兽”和8速自动变速箱就展现在眼前。X7采用的是纵置发动机，所以我们可以看到发动机和变速箱在底盘中间占据了很长的空空间，两种重金属布置得更靠后，前后轴的重量比也更均衡。
[上图显示了拆卸车轮和发动机舱底部护板的状态]
-与X5相同的悬架结构
相比“小哥”X5，宝马X7的悬架结构并无新意，但前双叉臂和后五连杆的独立悬架组合几乎是最适合的结构。前悬架部分、上叉臂、下控制臂和转向节都是铝合金材质，成本是较轻的簧下重量，这让这个大家伙在驾驶时更加灵活。
后悬架是经典的五连杆结构。与双叉臂或其他四连杆结构相比，它具有更高的车轮控制自由度，更好的舒适性和平顺性，横向和纵向刚度可以进一步提高。就像用四个手指和五个手指抓一个苹果。显然，后者可以更容易地完成。
我们发现，最新的X5和X7后悬架中，并不是所有的控制臂都是铝合金的，有些是冲压钢板的。这在一定程度上说明豪华品牌的底盘材料更加多元化，钢铝结合性价比使用可能更科学。
空气悬架、后轮转向、适时四驱
-标准空空气悬架
宝马X7的底盘并没有让我们感到意外。与刚刚更换的X5一样，它是基于宝马CLAR平台打造的。你会发现底盘结构非常相似，悬挂结构、护板材质、配置细节都没有太大区别。唯一能体现百万级豪华车身材的就是它的标准空空气悬架。
在初始状态的基础上，它的悬挂行程可以上下调节4厘米，可以跨越沟渠和山脊，可以高速稳定巡航，甚至可以将底盘调节到最小-4厘米，以更方便上下车和携带东西。
CLAR平台下的全新 宝马X5 对后悬架结构进行了“大改革”，取消了上一代更大的“H”型铝合金控制臂，取而代之的是单连杆的钢制控制臂。连杆由“一体式”变为“独立式”，多连杆悬架自由度更高，调节潜力更大。同时，最重要的是车辆与后轮转向结构兼容。这些新的变化和功能都在更大的宝马X7。
-经济实惠的四轮驱动系统
宝马X7看起来很雄伟，但不是适合专业越野的SUV。它采用了承载式车身，将车的重量和高度控制在一定范围内，保证了在城市道路上的操控感，与之匹配的四驱系统是适时四驱，在城市行驶时更加省油。
如果你想让它更越野和可通行，你可以选择越野套件，多片离合器限滑差速器将被添加到后轮轴。在此之前，我们测试了四轮驱动滑轮组。请点击此处获取详细的四轮驱动测试结果。
宝马的隔音降噪
X7的多重隔音降噪设计
-制动器和轮胎配置
-总结
宝马X7定位为品牌旗舰SUV，三排座椅布局使其拥有比X5更宽敞的内饰空房间，因此轴距和车身更长。但是通过底盘对比，我们发现宝马X7的底盘设计和X5完全一样，在结构和材质上有很高的相似性。其标配空气动悬架更注重底盘的舒适性。它的底盘高度和减震器阻尼可以根据路况和使用场景进行调整，让驾乘人员舒适顺畅地通过大部分道路。简而言之，它是宝马底盘技术的集大成者，但它不是一台痴迷于驾驶乐趣或专业越野的机器。是一款更适合日常使用，更显格调的全尺寸SUV。 @2019