波音737和787在客机类型和航程等方面都是有区别的，它们的区别为：
1、类型不同。波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机；而波音787是一款航空史上首架超远程中型客机。
2、成型时间不同。波音737飞机1967年4月9日研发成功的，而波音787是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。
3、飞机分类不同。波音737根据启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。而截至2019年，波音787只有一个型号分类。
参考资料来源：百度百科——波音787
参考资料来源：百度百科——波音737
波音737航空分为三大类：传统型737，新一代737,737NG，737MAX
1.传统型737
传统型737包括737-100,737-200，它的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飞机，方向舵曾被曝光有致命的设计缺陷，在空难纪录片《空中浩劫》中，传统型737也是戏份最多的。有人会说大部分只是和人为失误有关，但是与制造疏失和系统设计是否人性化多多少少沾点关系。幸运的是，这款危险的飞机几乎已经全部退役，如今我们想坐也坐不上了。
2.新一代737
新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名义上已经排除，但是在胜安航空185，闪光航空604等事故中，当地政府仍认为是方向舵导致事故发生，不过美国始终否认这点，所以还是有安全隐患的。这款飞机现已经十分稀有，在国内更加是不可能坐到了，大家也不用担心
3.737NG
这是波音最争气的产品，销量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飞中短程,几乎坐的不是A320就是737NG，现役737中基本上全是737NG。737-600产了没几架，就是来凑数的，737-900飞安记录良好，这里暂且不谈，737-700和737-800安全性能还是不错的，它的销量很高但是事故比其它737少很多，且由于设计漏洞导致的只有中华航空120号班机事故这一起。今年的梧州空难和近几年一次738驾驶舱起火事件还没有定论，737NG是否有未知的隐患有待调查，但是人家毕竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐
4.737MAX
这玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飞机事故率远远达不到1%，但是737MAX的事故率高达3%，而且它的事故全都是由设计疏失导致。它先是停飞老久，好不容易复飞，又马上召回，再次复飞还没几天，就又出了个引擎爆炸事故，这款新飞机的安全性能是出大问题的
非常安全。从上世纪60年代开始，波音737开始生产，并走向巅峰。有人会认为737是空中棺材，但这完全是无稽之谈。现役的波音737最主要是737NG，一直保持着非常好的安全记录。波音737MAX-8确实是出了事故，但是波音正在改进。并且，一款机型并不能代表所有。认为737不安全的都是被一些中媒和营销好搞瞎了眼的。波音737NG自身出的事故非常少，可以放心选乘。
国内乘坐波音737是安全的，但是737MAX还是别去做的，发生两起空难了，问题应该是飞机系统，所以说遇到737MAX的航班还是改签吧，再急也是命重要。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。
2019年3月11日9时，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-MAX8（737M8）飞机的商业运行。2019年5月3日晚，一架波音客机试图在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站着陆时失败，冲出跑道直接冲进了航空站附近的圣约翰河，所幸没有人在事故中死亡。
机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。