“喷火口”应该是“发动机喷口”才对吧，B-2轰炸机是有发动机喷口的，只不过做得很隐蔽。
如果没有发动机喷口的话，那么就直接违背了喷气发动机的原理，我们知道喷气发动机的原理正是通过喷管高速喷出的气流直接产生反作用产生推力，如果B-2没有发动机喷口那么发动机就无法产生推力。
上述两幅图片就是涡轮风扇发动机的动量守恒式，不管是涡轮喷气式发动机还是涡轮风扇式发动机都一样
蓝色划线部分就是B-2内部的发动机，画圈部分就是发动机喷口
根据上图我们可以看出来B-2也是有发动机喷口的，那么它为什么要这么设计呢？这是因为B-2是按照隐形设计原则来设计的隐形轰炸机。
我们知道隐形分为两种，一种是红外隐形，一种是雷达隐形。雷达隐形又分为正向，侧向和后向。对于后向RCS来说，发动机的排气系统是最大的来源。 影响雷达回波强度的主要因素是喷管和加力燃烧室的空腔大小，以及进入空腔的入口大小和形状。
B-2将发动机深深地埋在机体中，极大地减少了后向反射出去的雷达回波。
而红外隐形，B-2也做得相当好 ，飞机上最重要的红外特征就是发动机的热部件和尾流的红外辐射。显然B-2将发动机埋在机体内，已经极大地减少了发动机热部件的红外辐射。
那么B-2是如何将发动机尾流迅速冷却的呢？B-2的发动机内部装载有气流混合器，能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。因为发动机位置的关系，喷流和流经机翼上表面的气流之间可以进行充分的相互作用，可在尾喷口两侧边缘形成涡流，进一步降低了排气温度。
我们可以看见机翼上方的冷空气气流与发动机尾流交织在一起
毫不夸张的说B-2是目前在红外隐形方面做得最好的飞机，这就极大的提高了其生存能力。
红外隐形这一点在战斗机中F-117做的最好，其次就是F-22，二者同样将发动机包裹在了机身内部。
兄弟，大兄弟那不叫喷火口啊，发动机喷口，喷的是高压高温的燃气。
B-2隐身战略轰炸机采用的是飞翼布局，简单点说就像把常规布局的飞机的水平尾、垂尾去掉。机头、机身都融合在巨大的厚厚的机翼里。
飞翼布局的飞机其实很早，二战的时候德、美都有研究，这种布局的优势：升力大，内部容积大，简直天生就是为战略轰炸机和运输机用的。但缺点是这种布局的飞机操控性、稳定性比较差自然也就不谈什么机动性了。飞控很复杂，早期没有电传操控的话，仅仅靠飞行员的大脑和机械装置是无法控制的，所以早期这种布局的飞机很少没有流行，也不适合战斗机，这种气动布局没法超音速，机动性也超级差，但这种布局的隐身性能也很好。所以飞翼布局的这些优点，B-2自然会用这种气动布局了。
B-2为了极致的隐身性能，机身除了有特殊的隐身涂层外，关键的结构上也有特殊设计。发动机进气口远离机翼前缘，以避免被来自下方的雷达波照射到。由于肥厚的飞翼结构，B-2可以把发动机深深地埋在飞翼内，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证机载雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样B-2可以采用较简单的进气口，只需要在唇部作尖齿修形就没有问题了。
其它自己看图吧，进气口，尾喷这么明显的。B-2的尾喷也是做过特殊设计的结构处理过的，喷的燃气温度比较低，飞机的红外特征很低！
提问很外行，喷火口头一次听说，尾喷口到是常听说。