日产轩逸一直是家用轿车的热门车型，它的纯电版是一种什么样的驾驶体验呢？
通过氢氪出行深度试驾平台，我个人完成了对这台纯电版轩逸完全独立自由驾驶的深度试驾，下面我来跟大家聊聊这款车。
一、外观
轩逸纯电版应该是有高配和低配两个版本，本次试驾的是一台低配纯白色车型，白色属于大众颜色，没有日产官方效果图的高配黑白撞色版好看。外观感受中规中矩，基本和汽油版轩逸保持一致（轴距2700mm，汽油版2021款是2712mm）。比较明显的不同是前脸logo部分没有进气格栅，表明了这是一辆电动车，取而代之的是logo部分打开后是隐藏的充电接口，包括直流快充和交流慢充两种接口。低配大灯是卤素大灯，高配应该是LED大灯，很遗憾本次试驾没有体验到高配。
二、内饰
1、方向盘、仪表盘
内饰基本上也是中规中矩吧，低配版车内大面积的采用了塑料材质，符合这个车的低端定位。方向盘用了三幅设计大小适中，个人认为比较美观，并具有电子助力，转向还是很轻松的。但遗憾的是只支持上下2向调节不支持4向，这导致有些人可能很难找到一个合适的坐姿。（方向盘4向调节个人认为属于安全性配置，合适的坐姿对驾驶安全性事关重要）。仪表盘使用了7英寸的液晶显示和实体时速表结合的形式，展现的内容比较丰富。这里有个有意思的地方，时速表表底是180公里每小时，但是官方公布的这个车最高时速只有144公里每小时。所以要想更快，只能看你下的坡有多大了。
2、中控区
低配车型简配了8寸中控大屏，车机仅支持收音机/MP3/AUX/USB，所以本次试驾全程使用U盘进行音响试听。本车在喇叭上并没有简配，和高配车一样，都是4个喇叭，试听了R&B、电音、New age 、world music、RAP、民谣、摇滚、流行等多个类型的音乐，得出一个结论是，本车不适合听低音重的音乐，低音太闷了，听多了有点轰头的感觉。比较适合听人声突出的音乐，例如民谣和流行乐，人声效果上比较甜美。由于时间原因，暂未测试车机是否支持EQ设置，存在通过调整EQ让声音更好的可能。
空调支持自动空调，这里并没有简配，给个好评。
轩逸纯电版各个功能键都是采用的实体按键，这点要给好评，现在很多新能源的车型，都是用的触摸按键或者屏幕触摸的方式来控制温度风力等，十分不方便，也很难做到盲操，对驾驶安全性有一定的隐患，实体按键的话就会好很多。
三、舒适性
还是维持了一贯的日产风格，相对于同级别车来说，座椅更软一点，坐起来包裹性很好。材质使用了织物材质。限于低端定位，整个车的NVH相对一般，时速60的时候路噪胎噪比较大，只能全程关窗听歌的方式解决。
四、空间感受
轩逸纯电版的驾驶和乘坐空间呢和汽油版基本上是一致的。现在网约车用轩逸的不少，大部分朋友应该实际乘坐过汽油版轩逸，感受过他的空间，在同级车中（A级车），空间还是不错的。但是在整体的坐姿要比汽油版轩逸高一些。因为这个车的三元锂电池放到了地盘的位置，也就是整车的下部。这样压缩了一些内部空间，超过180的驾驶者可能就会感觉头顶空间有点局促了。
后排空间也比较宽裕，除了中间的一个凸起较明显，导致后排中间的人坐起来很不舒服，只适用于短时间应应急或者是儿童。其实这个大鼓包很让人费解，电动车又不需要传动轴也没有排气管，为什么还是有凸起呢？难道是沿用了汽油版轩逸的车身设计，为了共用零部件节省设计费用？时间有限凸起的原因没有得到论证。
后备箱的空间还是不错，官方参数是510L，遗憾的是后排座椅不支持放到，限制了后备箱的使用场景。后备箱内没有隔层和挂钩，使用起来略有不便。
打开后备箱的隔层，下面是一个非全尺寸的备胎以及一系列换胎工具。
五、动力
本车使用了永磁同步电机，最大功率80KW，最大扭矩254Nm。汽油版2021款功率99KW，扭矩159Nm。所以对比起来纯电版加速更快，官方参数0-50公里每小时加速时间4.4秒。
六、操控
由于动力电池在底盘下部，所以整车的重心比较低（由于增加电池的原因本车1.52吨，汽油版2021款1.24吨），在过弯的时候基本没有侧倾，给驾驶者增强了弯道超车的把握。在50公里以下起步都非常迅猛，基本上是随踩电门，动力随时有，超车变道的时候比较有信心。
试驾这个车的过程中基本上大部分使用正常模式，少数时间使用eco模式也就是经济模式时动力会稍微减弱，如果想保持较长的续航里程，可以使用eco模式。具体看驾驶员的开车风格了，我偏爱运动一些。
1、刹车
操控上有一个问题就是刹车相对较硬，而且刹车踏板的行程不是很线性。减速的时候并不是均匀减速了，前半段的减速得比较迟缓，后半段需要用力踩的时候，这个车才会快速减速下来。有的朋友可能需要时间适应这种刹车习惯。
2、档位
本车的档杆，采用了电子档杆，整体使用还是比较方便的。官方叫“滑鼠式电子换挡器”，确实形状有点像鼠标。这里简单介绍一下换挡方式，D档是先向左推然后向下，重复这个操作就在D/B档间切换。R档先向左然后向上，N档有点特殊，是向左推保持1秒左右。存在初次开这个车可能不会挂N档的可能性。
B档，就是动能回收模式，挂上B档之后，整个车只要你踩电门它就加速，松电门就减速约等于踩刹车，这就是电动车独有的单踏板模式。这个模式可能开惯了油车的人需要适应，我本人也适应了一阵，因为这种模式下只要你一松油门车子立刻减速，不习惯的朋友呢可能会比较头晕，总体来说我还是不习惯开B档。但是B档有一个好处就是可以在你下坡的时候控制车速，然后还可以给电池充电。所以说这个B档的存在还是有必要的，应用场景是在下坡的时候给电池充电，控制车速。有时候长下坡的时候电量反而会增加，延长了续航里程。
3、驻车制动
本车驻车制动用的是脚刹，和新款汽油版轩逸保持一致，这算是个全系简配了。不但没有升级成电子手刹，反而降级成脚刹，现在这在家用车中是较少见的，我开过的7-8款车型，这个是唯一的一个脚刹。猜想这样的设计可能是为了节约中控台的空间吧。
脚刹的问题，就是不熟悉的驾驶员在驻车或者起步的时候经常会找不到这个脚刹的位置，我自己也发生了这样的情况，手忙脚乱，捂脸。经过一段时间摸索之后呢，我发现脚刹踩下去的时候，左脚就放在上面准备好，然后如果绿灯亮起的话，随时踩脚刹，这样最后会准确的找到位置，不至于起步的时候太匆忙。
4、减震
轩逸纯电版的减震，基本处于一般水平，过一些小的减速带，一些细微烂路，都会明显的感觉到这个车身的抖动啊，当然也可以换句话说，称之为路感很清楚。
七、便利性
1、泊车
这个车由于我开的是低配，它没有倒车影像，没有倒车雷达，所以说这个车泊车还是比较不方便，对于现在的新驾驶员来说，可能开惯了有导车影像的车，再开这个会有一定的障碍。
2、其他
由于定位的关系，这个车没有任何的辅助驾驶功能（看介绍高配是有的），没有自动大灯，没有自动驻车，没有电动座椅调节，没有方向盘4向调节，车窗只有主驾支持一键升降，我个人认为这些都不是很方便的。尤其是主驾座椅电动调节和方向盘4向调节，表面上是舒适性配置，但其实都算是安全性配置，强烈建议所有厂商都加上。
八、充电便利性和续航里程
这个车是快充直流，快充和交流慢充两种模式，官方给出的参数是快充最快45分钟，慢充8小时充满，限于试驾时间没有真正用光电然后去测试充电速度，个人感觉如果做到官方参数，那么补能的效率还是足够的。
轩逸纯电版的NEDC续航里程338公里。实际我提车的时候表显是99%，299公里续航，开了约80公里后，表显73%，218公里续航里程。表显还是比较准确的，这降低了驾驶员对续航的恐慌，因为你看到的里程基本等同于实际跑的里程，不会有虚标的存在，所以可以精确的把握充电节奏。
九、电动车使用场景
个人认为，目前电动车最好的使用场景是城市工况没有长途需求，那么像轩逸纯电版这种车是你最好的选择。当然，有个大前提就是你家里或者单位一定要有一个地方有充电桩，补能不会花费你额外的时间。这样你会充分的体会到电动车的诸多优点，如动力强劲、使用成本低等。
谢谢大家的阅读，欢迎你在评论区留下你对这款车的看法，我们一起来聊车、评车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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