焊装车间：
焊装车间的工作主要是将冲压车间生产和供应 商 供应的板件拼装成一个完整的白车身。
焊装车间的生产线主要包括：地板线、侧围线、车身总拼线以及车身增打线。
为应对第八代 凯美瑞 高刚性车身的焊接精度，在增打线和总拼线还新增113套高速机器人、高压力焊枪以及电极头整形机、新型涂胶机器人等。
为保证焊接的品质，这条生产线上导入了电级头整形机器人，在每次焊接后都会做一次修复，保证电级头的状态以及每个焊点的品质。
超声波检测相比传统的全破坏检查，提高了检查效率，减少零部件报废率，同时从数据上量化了焊点的强度，为整车的强度保证提供了数据支持。
在线激光测量是目前大部分较为先进的工厂都在使用的一项技术，TNGA生产线当然也不例外。
激光在线测量，检测车体各部件的安装精度，实现即时的精度检测功能，主要是测量翼子板与前门、前门与后门、后门与侧围间的间隙与段差。它能够提供全面、有价值的数据，来分析车身精度的变化趋势，将品质不良消除在萌芽状态。
涂装车间：涂装车间的任务就是将焊装车间完成的白车身涂上一层层的漆，除了加强车身防锈，主要是让车身看起来更加美观。涂装的过程一般都需要经过清洗、电泳、色漆、清漆等步骤。
从喷漆前准备到完成双色车身喷涂，比普通版本的车型喷涂多出50多个步骤、增加165分钟生产流程，其中两种颜色的交界面需要用30分钟检查。
总装车间：
总装车间是生产的最后一个车间，在这里所有的零部件会进行组装，此时会将涂装后的车身与内饰动力总成、底盘等进行合装，拼成一台完整的车。
总装车间包括了动力总成与底盘合装线、内饰装配线和合装好的动力总成、底盘与车身的合装线这三条生产线。
这对设备的整体对位精度有更高的要求，这要求发动机与底盘的相对角度偏差要小于0.2度以内，否则是无法安装搭载的。为了实现质量与效率的同时提升，TNGA生产线采用了更高精度的底盘切换件。
总结：
TNGA架构下的新车型--第八代 凯 美瑞的引入中国后，由于其品质的大幅度提升，每一个改进点都需要对应在工厂有一系列的配套升级，这不仅对于目前这一款产品来说有着很大的意义，对于今后广汽丰田别的车型来说，也有着很大的品质升级空间。（图/文： 迟东宁、摄： 广汽 丰田 官方、 迟东宁）
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焊装车间的工作主要是将冲压车间生产和供应 商 供应的板件拼装成一个完整的白车身。
焊装车间的生产线主要包括：地板线、侧围线、车身总拼线以及车身增打线。
为应对第八代 凯美瑞 高刚性车身的焊接精度，在增打线和总拼线还新增113套高速机器人、高压力焊枪以及电极头整形机、新型涂胶机器人等。
为保证焊接的品质，这条生产线上导入了电级头整形机器人，在每次焊接后都会做一次修复，保证电级头的状态以及每个焊点的品质。
超声波检测相比传统的全破坏检查，提高了检查效率，减少零部件报废率，同时从数据上量化了焊点的强度，为整车的强度保证提供了数据支持。
在线激光测量是目前大部分较为先进的工厂都在使用的一项技术，TNGA生产线当然也不例外。
激光在线测量，检测车体各部件的安装精度，实现即时的精度检测功能，主要是测量翼子板与前门、前门与后门、后门与侧围间的间隙与段差。它能够提供全面、有价值的数据，来分析车身精度的变化趋势，将品质不良消除在萌芽状态。
涂装车间：涂装车间的任务就是将焊装车间完成的白车身涂上一层层的漆，除了加强车身防锈，主要是让车身看起来更加美观。涂装的过程一般都需要经过清洗、电泳、色漆、清漆等步骤。
从喷漆前准备到完成双色车身喷涂，比普通版本的车型喷涂多出50多个步骤、增加165分钟生产流程，其中两种颜色的交界面需要用30分钟检查。
总装车间：
总装车间是生产的最后一个车间，在这里所有的零部件会进行组装，此时会将涂装后的车身与内饰动力总成、底盘等进行合装，拼成一台完整的车。
总装车间包括了动力总成与底盘合装线、内饰装配线和合装好的动力总成、底盘与车身的合装线这三条生产线。
这对设备的整体对位精度有更高的要求，这要求发动机与底盘的相对角度偏差要小于0.2度以内，否则是无法安装搭载的。为了实现质量与效率的同时提升，TNGA生产线采用了更高精度的底盘切换件。
总结：
TNGA架构下的新车型--第八代 凯 美瑞的引入中国后，由于其品质的大幅度提升，每一个改进点都需要对应在工厂有一系列的配套升级，这不仅对于目前这一款产品来说有着很大的意义，对于今后广汽丰田别的车型来说，也有着很大的品质升级空间。（图/文： 迟东宁、摄： 广汽 丰田 官方、 迟东宁）
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