一直以来，日系车在我国汽车市场都有着比较高的占有率，虽然驾驶感觉一般，但是故障率低，维修保养价格低，而且皮实耐用，经济实惠，让不少人都愿意选择日系车。由于日本这个国家的特点，让日系车在设计制造时，就与其他美系、德系车有着非常不一样的思维。
许多人都知道日本的国土面积非常小，但人口密度又比较大，并且由于日本处于地震高发地点，所以楼房也建得比较矮，导致人均所需土地面积比许多国家都多。日本国土面积小，资源也不丰富，所以环境保护以及节能减排等意识都非常强烈。而在汽车工业上，这样的理念同样如此，在日本有一类车型被称之为K-Car，看起来非常不错的车型，为何没有引入中国销售呢？我们一起来看看。
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日本为什么会有K-Car？
二战后，占领军总司令部全面禁止了日本的汽车生产，后来由于朝鲜战争爆发，使日本经济得到了空前的转机。不仅日本的工业获得了“军需生产”的大订单，汽车工业也以“战火运输”为名恢复了生产能力和研究开发，很快恢复到了战前的水平。到了1952年，四轮机动车年产达到38,966辆的规模，并被政府列为积极扶植的对象产业。
1955年，日本通产省发表了“国民车育成纲要案”，又进一步加速了小汽车走入普通市民家庭进程。这些政策不仅极大地推动了城市里汽车数量的增长，同时对道路交通也造成了极大的压力。所以，日本在1962年实施的“车库法”，也就是一直延续至今的，想要买车，首先要出示一份车位证明，证明在你居住点2公里以内有一个属于自己的或是租约在1年以上的停车位，才能够买车，但是购买K-Car车型就不需要车位证明了，而且政府还给予补贴，可以减免一些税费。
我国对于新能源车型的政策与日本的K-Car也有点类似，比如一些需要摇号的城市，新能源车型便不需要指标就能上牌，并且购买新能源车型还能获得国家补贴。
02
什么车型才属于K-Car？
在日本，K-Car是指轻自动车这一类汽车产品，并且对于车身尺寸、动力等方面都有十分严格的标准。K-Car的车身长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，发动机排量不得超过0.66L，动力不能超过64匹马力。可能许多人对于这个尺寸的概念不强，简单举个例子：奔驰旗下的Smart大家应该都有印象，即使是2019款的Smart fortwo的车身宽度也已经超过了K-car的尺寸。
由于有严格的外观尺寸要求，所以K-Car的设计多数为方方正正的造型，类似我们所说的“微面”。K-Car的离地间隙通常都不高，因为不仅把长宽尺寸充分发挥之余，还得尽可能地拓展纵向空间。在车内空间方面，设计师们也绞尽脑汁，尽可能把发动机等零件的体积做得更小，发掘出车内各种储物空间，这样才能让这么小的K-car在日常使用中，更实用。
03
为什么我国不引入K-Car车型？
1.用车环境不同
我国的国土面积大，虽然在一、二线城市来说，道路交通相对比较拥挤，但大部分地区的城市道路还是非常通畅的。而且相对于日本来说，我们的马路那是非常宽敞了，最重要的一点是，国家没有出台相关的政策要求。
2.要求不同，审美不同
特别是老一辈人对于汽车的审美还是“以大为美”的观念，所以K-Car的受众人群并不大。而且目前来看，三厢车以及SUV车型是我国汽车市场中最受欢迎的车型，空间不大、动力弱、甚至跑高速都吃力的K-Car车型肯定不会受众。
3.K-Car价格高
在国内，微型车基本用于商用场景居多，所以为了压低价格，用的基本都是10年前的技术。但日本各大车厂都把最新的技术放到了K-Car上，比如自动启停、动能回收、混合动力等先进技术都可以在K-Car上见到。所以，K-Car的售价也并不便宜。
04
写在最后
K-Car这类车型可以说是在政策之下，所催生的产物，属于为日本本土“量身定做”的车型。其实在许多年前，引入中国的昌河铃木北斗星、长安之星、铃木浪迪以及酷熊等车型也都是日本K-car车型的改良版，不过在中国市场并没有得到重视，就连小型车领域的大哥—铃木也退出了中国转向了印度市场。
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