回顾两年前，那家被誉为“共享 汽车 第一股”的美国创业公司优步在美国上市，结果上市首日即跌破发行价。上市第一天，优步跌了7.2%，上市第二天跌了10.37%，那是网约车的灾难时刻。
还有一个数据可以说明优步的惨淡遭遇，在过去的五年时间里，只有10%的 科技 公司在美国上市首日股价跌破发行价，优步的创业故事，随着股市的惨淡，开启了新一轮的叙事。
作为曾经全球最值钱的创业 科技 公司，优步的上市灾难似乎成了一个信号。优步和滴滴过去都曾是最值钱的 科技 创业公司，而这两家公司所从事的网约车业务，也一直被认为是新经济的代表。
互联网改造传统行业，在今天已经不再是一件新鲜事，几乎所有的传统行业都不可避免地开始与互联网接轨，但经济发展到今天，一切又开始变得奇怪了起来：很多创业公司看着是新经济、是互联网 科技 公司，但背后的运作和用户产生的交互行为，似乎还是免不了线下经营，而这部分的成本，同样昂贵。
网约车今天所面临的困境恰恰说明了网约车这样的商业模式，看起来是线上经济，是互联网模式，但背后的底子，依然和线下息息相关。
类似的伪新经济模式普遍还存在于近十年诞生的商业模式中，团购、O2O、共享单车，这些新兴商业模式中，一个比一个依赖线下，其中难以控制的成本，也暴露出更多的问题。
也许互联网正在吞噬世界，但互联网上的世界，却也并没有让现实世界的商业消失。相反，借助于互联网，线下的生意还变得更加枝繁叶茂了。
网约车模式大概可以分为两种，一种是像滴滴、优步这种，做乘客、司机的平台，整合闲置的车辆，配对乘客的出行订单，平台通过收佣谋利，类似于美团模式；另一种则是像曹操出行、神马专车等等，自己造车、买车、租车，组建专门的司机团队，向乘客提供服务。
类似于滴滴模式的做平台的，规模更大，也更容易扩张，但背后的问题也非常简单明了，规模越大，亏损也更大。滴滴至今也没有盈利，在亏损的道路上继续前行，滴滴在2018年亏损达到109亿元，是2017年的4倍多。
如今滴滴曾经的对手优步开始盈利，但滴滴的盈利前景依然很不明朗。盈利难最主要的原因有两个，第一个问题在于给司机和乘客的补贴停不了，一停就没流量，这是很现实的难题；第二个问题在于，滴滴的客单价依然低得可怜，即使算上不菲的抽成。
目前滴滴的抽佣大概是20%起步，但给司机其中的补贴就有7%-10%不等，仅仅是2018年，滴滴全年就为司机共发放了113亿补贴，其余业务经营成本占10%，支付手续费占4%，各项加起来，依然亏了。
无论是新经济下的美团、滴滴，还是较为年长的阿里、腾讯，亦或者是如今霸榜全球市值前三的亚马逊，这些公司最重要的特点，是资本持续净流入，而不是流出，这意味着它们可以能够形成较强的议价能力，用别人的钱来发展自己的业务，进一步提高竞争的优势。
净现金流入，这个指标非常重要。以很多自称为平台型的公司而言，最大的问题也许并不是以后能不能盈利，而是企业在逐渐形成一定的规模优势和竞争力后，依然无法稳定自己的成本、费用以及资产负债。
就如同网约车业务和外卖配送业务一样，对于消费端的补贴始终省不了，也许用户的消费习惯早已经培养成了，但在价格这一异常刺眼的数字下，用户依然还是会做出教理性的行为。
不过与外卖配送业务不同的是，美团可以对商家提出，不再补贴，从而节流；但网约车业务，却是乘客司机两端不停补贴，颇有一种根本停不下来的趋势。
除此之外，价格战依然是一个问题，这能够在短时间内，抢夺更多的用户。在滴滴被下架整改的那段时间里，包括美团和高德在内，都相继加大了对司机端和乘客端的补贴，大量的订单量流失，对滴滴也同样带来了不小的挑战。
“网约车大战”，时至今日依然没有分出一个胜负，一个资本上的胜负。
而线下的生意，因为互联网各种商业模式的发展，也许没有变得更难做，反而是更简单了。而之所以我们感到难做，可能并不是因为困难，而是因为对手太多，竞争太大。
今天个人可以送外卖、可以开网约车、还能够自己开网店、甚至做自媒体直播带货，个人的影响力从没有像今天这么大，一切都变得有可能的，也正因为一切都变得有可能了，门槛开始降低了，竞争才会愈演愈烈，压力才会越来越大。
互联网让线下的生意更好做了，但与此同时，门槛的降低，让更多的玩家开始加入了赛道，竞争变得更为激烈，做好一门生意，也就变得更难，但这不是由互联网带来的，而是由其他竞争者带来的。
网约车也好，共享单车也好，我们把这种新兴的商业模式称之为新经济，但这种所谓的新经济，很大程度上究竟能有多新呢？
网约车如同过去的出租车，当然优势是方便快捷；而共享单车和过去的租自行车没有什么不同，当然覆盖更广。
但本质上，新经济下的商业模式，都是借助技术，在变革传统行业，传统生意，其内里是一样的。
新经济本身就是一个模糊的概念，一个公司经营的好坏，也许并不应该纠结于线上还是线下，而是由利润和营收来决定。
而越来越多的互联网巨头，似乎也开始注意到线下这一生意，又或者是把线下和线上结合起来。
例如曾经对线下投资异常谨慎，嘲笑京东自建物流的阿里巴巴，在一系列生鲜线上失败之后，盒马生鲜也依然一家家开进了购物中心，做线上 线下相结合的生意。
疫情带来的影响，让更多的公司看到了人们足不出户带来的“线上机会”，直播和视频带货空前繁荣，生鲜配送也大行其道，但我们或许应该思考的是，当疫情如潮水一般退却的时候，人们还会喜欢或者说仍受线上配送带来的质量和卖相的问题吗？
拿买菜这件事来说，也许线下的实际体验和挑选，才是买菜的核心。
不论互联网在线上做得有多么火热，最终互联网依然还是要依托于线下，线下提供服务，线上和消费者达成关系。
互联网有可能会吞噬世界，但现实中的生意却也会一直存在。
end.