第1个回答 2023-02-24
拥有500台公交车、2000多名员工的丹东市公共交通总公司，是在国内较早尝试公交智能化的公交企业。10多年来，随着调度智能化、运营智能化和维修保养智能化的开展，让其受益匪浅。该公司副总经理王成春向《驾驶园》记者介绍了智能化系统的应用情况。
在公交行业摸爬滚打了30年的王成春认为：公交应该智能化。他表示，智能化的好处非常多。现在，丹东公交有2000多名员工，如果不实行智能化管理，员工要近6000人才能满足要求。当初，有关部门下发的人车比标准是11:1，也就是每1台车就需要11个人为其服务：两名驾驶员、四名乘务员，加上替休人员、修理工、路上调度员、监督员、管理干部，而现在丹东公交的人车比仅为3.6:1，减少了大量的用工成本。
从11:1到3.6:1是如何实现的呢？据王成春介绍，实行智能化管理以后，丹东开始采用IC卡乘车方式，乘务员取消了；有了智能调度系统，以往沿线配备的调度员、监督员也取消了；在各个环节上实行智能化运营，从而节约了人工。丹东公交早在2000年就在国内较早地开发了一套智能调度系统，那时还没有GPRS，还仅仅是一种有线传输与无线传输相结合的调度系统。之后升级到GPRS，这是一次技术上的跳跃，最初的调度系统需要在很多站点安装接收器，经常要迁就他人的住宅或商业设施，也要安排大量的建设、维护、协调人员，往往一条线需要10多个相关工作人员，大的线路需要20多人。有了GPRS之后，这些人员全部撤了下来，精简人员上又迈出“革命性”的一步。
在王成春看来，使用GPRS以后，最实惠的是安全性大幅提高。GPRS可记录很多信息，比如正点率，以往车辆的正点率非常低，当时不少媒体给丹东公交的评价是“慢起来像蜗牛、快起来像疯牛”。车辆在繁华路段到站时为了多等一些乘客，车停在站台上迟迟不走，到了人少的路段就拼命赶时间，这种情况下，安全就没有了保障，当时出的事故也是五花八门。由于那时是人工调度，调度员在线路上巡视，有的驾驶员怕违规行车受处罚，就向调度员“行贿”，给男调度员买盒烟，给女调度员买点化妆品，以此来逃避处罚。使用GPRS以来，这种现象不复存在，哪辆车误了多少时间、有没有超速行驶等等信息都可以随时从电脑上调出来，用数据说话。这样一来，驾驶员不再抱有侥幸心理，规规矩矩开车，安全自然就有了保证。最重要的是，车辆不再抢点或拖延时间，准点率大大提高，乘客的信任度也提高了，等车时心里有了谱，选择公交出行的人越来越多。这其中还有一个意外的收获，我们发现，驾驶员遵规守矩开车以后，一般都是用匀速来行驶，车辆的油耗也下降了。我们一蹴而就，开始设立节油奖，每节约一升油可以得到4元钱的奖励，驾驶员的积极性就高了，从被动遵守变成了主动去好好开车，车队运营中遇到的安全、节油、调动员工积极性等一系列问题从此得以解决。
GPRS系统还包括车上的摄像头、智能化投币机、自动报站等，为避免票款流失和收到假币提供了科技支持。很多时候，在公交车上驾驶员与乘客间的矛盾不可避免，一旦发生纠纷，争执不下，录像就成为解决纠纷的有力武器。另外，它还能协助公安机关破获盗窃、打架斗殴等案件，对犯罪分子形成一定的威慑作用。在智能化投币机方面，郑州天迈科技有限公司研发出的投币机非常适合公交车的使用需求。这种投币机有电子钥匙，有密码，基本不会出现票款被盗窃的情况。“一台车上的GPRS设备成本3800元，公司在GPRS搭建平台投入前后不足200万元，可以说，收益远远大于支出，”王成春如是说。
善于尝试新鲜事物是丹东公交的优良传统，除了在探索公交智能化上取得了成功以外，作为辽宁省第一家试点LNG公交车的企业，他们对LNG公交车也有了颇多研究。王成春认为，LNG公交车的使用促成了企业的技术转型，以前的老员工都是摆弄了一辈子燃油车，对燃气车不了解，燃气车投入运营后对技术、维修保养等部门以及驾驶员都提出了新的要求。经过学习、摸索和实践，员工的业务素质都得到很大提高。“在用车过程中技术人员发现，LNG车辆对防冻液和润滑油的要求非常高，防冻液的冰点要达到-40℃，润滑油也要比柴油车高出1-2个等级，另外，针对LNG车辆的行为规范、保养计划、维修计划及操作规程也在逐步摸索之中。这些方面都没有现成的东西，通过不断摸索，现在，可以说我们在这方面积累了一些经验，这对于一个用车单位来说是好事。实际上，智能化也包括维修保养的智能化，比如我们用技术手段设定车辆每13个小时自动打一次黄油，这就减少了车辆的磨损，延长了车辆的使用寿命，这都是智能化的拓展应用，”王成春说。
在谈到公交企业的生存现状时，王成春表示：“公交车购车市场化、维修保养市场化，可在运营环节就不是市场化了，票价便宜、收不回运营成本，这是公交企业面临的生存难题。因此，在越困难的情况下越应该推广公交智能化管理，它能节约大量的运营成本，在公交行业极具应用价值。”