前段时间发布的一篇《电动车续航可突破1000公里 是谁要打破业界的技术“天花板”？》的行业报道在各个网络平台上引发了广大网友的一番热议，我仔细查看了每一条留言，发现大家对电池技术攻坚还是充满期许的。同时，大家也提到了电池衰减问题、电池安全问题和充电时长问题等，从留言中能感觉到一些网友对可续航实现1000公里存有疑惑，毕竟目前纯电车型能够达到600公里以上的已经算得上是超长续航表现了。下面我截取出部分网友的留言，大家可以一同感受一下。
其实除了广汽集团之外，不少车企都在积极研发，深入挖掘动力电池的续航里程极限，为纯电车逐步替代燃油车创造更多可能。最近有篇报道写到在德国的劳奇兹赛车场上，三辆现代KONA EV（国内为北京现代昂希诺EV），分别实现了1026km、1024．1km和1018．7km的行驶距离，超额完成了充满电单次行驶里程满1000km的挑战。
KONA EV凭借着最高1026km的里程，刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录，简单换算一下就说1度电跑了16公里。不过这毕竟是极端情况下的续航里程测试，车辆使用的是低滚阻轮胎，并且关闭了空调和多媒体系统，3辆试驾车的平均行驶速度约为30km／h。在超常规的情况下达到了续航1000公里的目标。而在正常驾驶，面对各种驾驶场景和驾驶路况的环境下，续航要达到1000公里目前还很难实现。
不过，目前以技术为导向的丰田汽车正在与京都大学研究人员联合开发一项氟离子电池技术，该技术或可使电动车一次充电后行驶1000km。据称，氟离子的能量密度是传统锂电池的7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。不过，有许多专家对氟离子电池技术持有怀疑态度，因为到目前为止，氟离子还只能在高温环境下运行，且所需高温会导致电池膨胀。
氟离子电池没有实现量产的原因就在于需要在高温下工作，其固态电解质必须加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。现在，需要优化此类材料的组合，让电池在不损失容量的情况下安全地充放电。需要指出的是，钴仍是制造这些电池所必需的元素之一，作为当今电池中最昂贵的原材料，钴的需求显然无助于降低电池成本，且在满足安全标准和劳工权利的国家中开采出钴资源实非易事。
写在最后：
所以，就目前的技术能力来看，要短时间内实现电池续航1000公里不太现实。锂离子电池也已经到了技术发展的瓶颈，而且在安全性方面也相对薄弱，所以比亚迪又再次回到磷酸铁锂电池的怀抱，通过提升电池包的空间利用率，在获得安全性的同时也实现了更长的续航里程。
在这样的状况下，许多电池厂商和车企均寻求新技术的支持，电池与底盘一体化构想被提出，固态聚合物电池技术冒头，包括广汽集团提到的新型硅负极材料技术，企业的最终目的都是为了突破新能源汽车续航里程天花板。只要研发脚步不止，我们就有理由相信纯电车续航里程突破1000公里并非痴梦，也许这一天离我们已经不远了。
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