电动汽车是如何制冷和取暖的
制冷原理（涵盖家用空调）
参考热力学第二定律：热能会从高温物体传导至低温物体。可以理解为低温物体会吸收热能，决定温度高低的核心因素是热能；空气（风）虽然看不见摸不着，但却是事实存在的物质，空气也有吸热与散热的特点，制冷的流程如下。
1：压缩机驱动气态制冷剂运转，目前使用的制冷剂为「R134A·四氟乙烷」；其沸点为零下26.2℃，在绝大多数区域的冬季，四氟乙烷都会是高压的沸腾状态，沸腾的前提是吸收了一定程度的热能。那么把制冷剂通过冷凝器和膨胀阀调整为液态后，将其送入蒸发器会有怎样的变化呢？
2：蒸发器的温度始终在零摄氏度以上，对于制冷剂而言是“很烫”的标准了；于是液态低温制冷剂会快速且大量的从高温的蒸发器上吸收热能，在瞬间即可达到沸腾的标准，蒸发器正是指制冷剂的蒸发。而此时蒸发器的温度就会非常低了，这是制冷系统的最关键一环，蒸发器降温（做好吸热的准备）后，鼓风机才能真正发挥作用。
3：使用冷空调时当然是高温的季节，比如夏季的温度可以达到40℃，这是空气温度的标准，与低温的蒸发器有很大的温差。鼓风机将高温的空气吹向低温的蒸发器时，蒸发器则会吸收空气中的热能，同时也就为空气进行了降温，送入车内就是冷风了。
燃油汽车、电动汽车与家用空调的制冷原理是相同的，区别仅仅是驱动压缩机的动力元的差异。燃油汽车要在发动机启动后才能用冷空调，因其压缩机由内燃机的曲轴带动运转；曲轴是内燃机的动力输出轴，输出的是“扭矩”，所以启动压缩机后会感觉动力明显变差，原因为压缩机的运转阻力损耗了部分扭矩。
电动汽车、插电混动汽车与家用空调均使用「电驱压缩机」，电机与内燃机同属于engine·发动机，燃油汽车的启动系统也是靠电机带动运转。而电机将电能转化为动力的效率非常之高，是内燃机热效率的平均3倍左右；所以使用电机驱动压缩机会比较节能，这就是为什么家用空调会是电空调而不是“油动空调”的原因。
燃油汽车压缩机的带轮是由内燃机带动运转，那么把带轮部分集成小功率的电机，只要通电是不是就能运转了呢？其实区别就是这么简单，只要制冷原理没有颠覆性的变化，区别只有可能是压缩机的驱动力而已。
制热原理
【燃油汽车·废热利用】是制热的原理。内燃机运行中会产生很高的热能，因为每次燃烧产生温度都会远超机体与防冻冷却液的温度，也就是说机体与溶液会吸收热能而不断升温。冷却液通过散热水箱的循环系统可以实现恒温，但温度仍然会在100℃左右，这是个很有价值的温度标准。
燃油汽车会在水冷循环系统中另开出一条管路，开合又阀门来控制；将车内空调调整到暖风标准并打开风机后，阀门开启，高温冷却液流动到暖风水箱中使其升温。此时鼓风机将低温空气吹到高温水箱上，空气吸收其热能升温，送入车内就是所谓的暖风了，制热原理其实很简单。
【家用空调·双重模式】比较特殊。在温度不是非常低的前提下，空调会启动压缩机进行“逆向冷热交换”，也就是将制冷剂循环到外部吸收热能达到沸腾状态，进入内部后调整为液态使其散热而制造暖风。不过这种效果在气温过低的环境中效果比较差，所以空调还会用到“电辅热”。
电子在高电阻的导体中会有很高强度的碰撞，电流的速度是仅次于光速的，延缓其传输的速度则会让“电子流”变成的混乱而撞击，过程中会产生高温。
电辅热就是用这种导体通过电流升温，只有再用鼓风机将冷风吹过后加热成为暖风；其实电水壶、暖手宝、小太阳都是用电热原理，电动汽车也不例外。
【电动汽车·陶瓷加热】是通用标准。电加热系统会通过高电阻的导体升温，但并不是通过鼓风机直接吹导体加温；因为这种汽车还需要对电池组进行加温，尤其是有“电池预热”系统的车辆在充电时就会启动，用车之前会完成电耗最高的加热过程，行驶中的恒温电耗会低很多。
而实现电池组温控的基础方式当然得是防冻冷却液在管路中的流动，所以PTC模块要先像电热水壶一样把冷却液加热到高温标准，之后在水泵的作用下分别流动到暖风水箱和电池组——原理与燃油汽车的水暖系统相同，区别只是燃油车是废热利用，电动汽车是主动式加热，这就是三类汽车冷暖空调系统的区别，其实很简单。