30多年来,奥迪A6L以190万辆的销量证实了其豪华品牌标杆车型的实力,作为较早进入国内汽车市场的豪华车型,早年使用奥迪A6L的基本上非商即政,过于强调商务感的它给人留下了比较深刻的稳重印象。如今,经历8代更新的全新奥迪A6L从外到内都进行了革新,以崭新的面貌角逐年轻消费市场。奥迪A6L拥有着时尚、科技和前卫的新面孔。今天,我将跟大家重点解读一下奥迪A6L的quattro四轮驱动系统。
目前在奥迪使用的四轮驱动系统被称为quattro系统,并且“quattro”标志可以在装备有该技术的车辆尾部找到。然而,对于奥迪,而言,Quattro四轮驱动系统在一定程度上提高了其操控体验。新款奥迪A6L的quattro四轮驱动系统可由电脑控制,可根据当前的实际路况选择合适驾驶模式。
就计算能力而言,该系统能每秒钟执行150次主动道路扫描,转弯时,内侧轮胎首先失去抓地力。系统将分析操作行为,在0.5秒后计算抓地力,并在0.2秒内完成前驱动和四轮驱动之间的切换。
正常道路行驶时,车辆一般采用后轮驱动模式。一旦路面不好或驱动轮打滑时,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到四轮驱动状态,免去了驾驶员的判断和手动操作,使驾驶操控车辆变得更加简单。
当你深深踩下油门,你可以明显感觉到强大的爆发力和平稳连续的动力输出。7速双离合器变速箱反应非常快,换档平稳,并且不会发出太多噪音。
在城市道路上驾驶时,可以清楚地感受到quattro适时四轮驱动系统的介入动作。新款奥迪A6L上的quattro?ultra?适时四轮驱动系统在湿滑路驾驶时可以获得更强的抓地力和牵引力,远远优于同级车型。新款奥迪A6L的越野性能也非常出色,quattro系统可以在0.5s内实现前轴和后轴完全锁定的状态,这与硬派越野车辆的中央差速锁实现的效果完全相同。
当然,如果我们要谈论它的优点的话,我们必须首先谈论纯机械结构和快速反应。托森结构的中央差速器采用蜗轮啮合系统,具有自锁功能,可根据路况自动分配前后轴的扭矩输出。因为是直接机械连接,所以不需要增加电子控制器进行分配,也没有反应迟滞时间。
其次,它是非常可靠的。由于中央差速器的机械结构是通过齿轮连接的,没有离合器,因此其可靠性高于多片式离合器差速器。这种结构简单、易于维护的特点更适合各种驾驶模式,适用范围更广。
新款奥迪A6L上的quattro适时四轮驱动系统可以根据路况调整其驾驶模式,并配有运动型轮胎,抓地力强,可确保驾驶体验良好和驾驶安全,同时更大程度地节约能源,比原有的全时四轮驱动系统更具弹性。从这个角度来看,托森结构的奥迪quattro系统无疑是众多竞争车型中的一大优势。与宝马的xDrive和奔驰的Matic相比,奥迪A6L上的quattro具有良好的可靠性和实用性。
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