在上世纪80-90年代，中国为追赶国际先进水平，瞄准F-16，诞生了歼10这一里程碑式的设计。沈阳与成都两大航空工业基地，分别借鉴与融合西方技术，共同打造了这款具有里程碑意义的战斗机。2006年，歼10A如同一道曙光，公开亮相，珠海航展上的耀眼表现瞬间成为焦点。从2003年试产到2004年的批量生产，歼10A肩负起配合重型机争夺制空权的重任，它的出现填补了空军的空缺，对抗苏式重型机，尤其是对抗演习中的胜出，无疑增强了中国空军的信心，促使他们放弃了苏-30MKK的进口计划，并停止了强一5的发展。
歼10A的卓越性能令人瞩目，它拥有9个挂点，作战半径远超同类，不仅能提供精确的对地攻击，更在对抗中展现出明显优势，弥补了远程战斗机数量的不足。它的航程可达3200公里以上，作战半径更是达到了1270公里，这样的实力使其在空中战场中如鱼得水。
与苏-27相当的挂载能力，让歼10A在制空和高速拦截任务中游刃有余，不仅能搭载多枚导弹，还具备空中加油能力，能量持久。与歼8相比，歼10A更节能，战场留空时间更长，使得一个中队的作战时间翻倍，使用成本显著降低。尽管歼10A的技术水平接近F-16，但其雷达性能优秀，然而在航电系统上稍显落后，这促使了歼10B的诞生，进气道设计和雷达性能的提升让其迈向新的高度，然而由于技术限制，转向了歼-10C，引入了源相控阵雷达和更多信息化系统，导弹性能也有了显著提升。
PL-12中距空空导弹与AIM-120A相当，凭借其更大的雷达天线直径和更远的探测距离，成为歼10战斗机的重要武器。然而，发动机技术曾是歼10发展的瓶颈，早期依赖引进和仿制。AL31FN发动机的引入对歼10A的成功起到了关键作用，而涡扇-10系列发动机的成熟，尤其是锯齿状矢量尾喷口，赋予了歼10A超凡的操控性和敏捷性。
歼-10B验证机以其卓越的机动性能，如“小J转弯”和“眼镜蛇机动”，在实战中展现了强大实力，尤其是在简陋机场的部署能力。在与F-16C/D的空战中，歼-10C的推力矢量雷达在超视距作战中可能占据优势，但近距格斗中F-16的敏捷性不容小觑。歼-10C在缠斗中需谨慎使用矢量机动，确保在过失速阶段利用喷口增强转弯，利用雷达优势消耗对手，把握能量优势时再进行格斗。
预计生产的150架歼-10C，加上其他型号，将逐步替换老旧的空军机群，标志着中国空军装备的现代化升级。而推力矢量技术的运用，不仅将影响歼-20和歼-16的发展，也预示着歼-10系列在新机型中的重要角色。然而，由于设计之初不考虑隐身性，歼-10最终将被更为先进的歼-35所取代，标志着中国空军对技术迭代和性能提升的不懈追求。