第1个回答 2024-04-27
1. 普通铁路的钢轨每隔几十米就会有一个接口，当列车轮子滚过钢轨连接处时，整个列车都容易产生震动。这种震动会导致列车行驶不平稳，因此，列车的速度不能太快，否则震动加剧可能会导致翻车事故发生。
2. 高铁的钢轨在铺设时会考虑季节因素，钢轨会因热胀冷缩而伸缩。在钢轨伸得最长的时候，将一根根钢轨焊接起来，这样钢轨就不会因为伸得太长而产生问题。到了冬天，钢轨因冷缩而缩短，凭借着钢材本身的抗拉强度，钢轨能够保持不变形。这样，钢轨上的无数接口被消除，列车轮子可以平稳地滚动，列车行驶时不再产生大幅度的震动，从而能够全速平稳前进。
扩展资料：高速铁路的无砟轨道结构与普通铁路轨道结构相似，都包括钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔等部分。这些材料虽然性质不同，但它们共同承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是相互关联的。轨道上的任何一个部件的性能、强度和结构的变化都会对其他部件的工作条件产生影响，并直接影响列车的运行质量。因此，轨道结构是一个系统，需要从系统论的角度进行研究。
钢轨直接承受来自机车车辆的巨大动力，并将其传递给轨枕；轨枕承受钢轨传来的垂直力、横向和纵向水平力，然后将这些力分布到道床上，并保持钢轨的正常几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递到路基上。由于列车速度的提高与轨道结构承受的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平稳性。为了满足这些要求，高速铁路的轨道部件的力学性能、使用性能和结构性能都比普通轨道部件要高。
铁路基础设施的轨道结构是一个庞大的系统工程，其受力状态非常复杂。运营条件的任何变化都会直接影响受力状态，而轨道结构的基础——桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性的影响。因此，确保高速铁路和普通铁路的轨道结构具有良好的基础并在正常受力条件下运营是非常重要的。高速铁路通常采用60kg/m的钢轨、长度为2.6m的轨枕、弹性扣件和无砟轨道结构，使用大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致。此外，还利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，并全部采用立体交叉。
参考资料：百度百科-无砟轨道