汽车电压缩机能够降低油耗燃油车为什么不使用？
「电压缩机」不适合燃油动力汽车
汽车空调系统有两类压缩机：内燃机驱动，电力驱动！纯电动与混合动力汽车普遍使用「电压缩机」，燃油动力汽车则使用「内燃机驱动压缩机」，原因是什么呢？解析这一问题可以用两个词概述：成本！
属于新能源类目的电动与混动汽车，此类车辆可以通过电网充电为电池组恢复电量。而充电的成本是非常之低的， 专用表的每度电仅为0.3元一度（夜间电价）且不计阶梯电价。使用这种低成本的电驱动汽车行驶，其每公里开始也不过5/7分钱而已；空调压缩机功率不过3~4kw，用这种低价电驱动自然成本也会极其低。
知识点：燃油动力汽车不能通过电网充电，其蓄电池（电瓶）的电能来自内燃机带动发电机获取。理论上用这种方式发电再驱动压缩机依然可以大幅降低油耗，因为内燃机的能量转化率仅为35%左右，而电动机可高达95%上下；如果以消耗燃油为代价发电，获得的电又能得到超高比例的利用，这种模式必然是能够节省燃油的，比如增程器电动汽车的油耗就要低得多，其压缩机也是电驱，但为什么普通燃油车还是不选择呢？
制造成本
原车发电机功率约1.0/1.5kw。启动电瓶容量普遍为0.6kw左右。汽车空调压缩机的功率至少在「3kw」的标准，想要实现“转化电驱”就要大幅提升发电机功率。而大功率发电机的成本是很高的， 燃油动力汽车的生存本就很艰难，被新能源汽车取代只是时间问题；所以各大车企都在努力为此类车辆（降低制造成本），选择大电机自然是不可取的。
燃油车只有一组「启动电瓶」，其功能仅限于为内燃机起动电机供电，以及熄火后的短时间供电。所以其型号标准仅仅为“12V-55Ah”左右，转化为“度”计量的实际容量只是半度电，这能为空调压缩机提供多长时间的供电呢？想要实现电压缩机驱动，电池组容量至少要在1~3kwh之间，这对于燃油动力汽车而言又是成本的大幅提升——重点问题：为什么要提升，提升后为什么不升级车型？
初级混动汽车-HEV
最低等级的油电混合汽车也有一些车辆会装备电压缩机，其特点正是有容量1kwh左右的锂电池组（铅酸电瓶质量能量密度太低/扩容后会大幅增加重量影响油耗）。其次变速箱中往往会集成一台功率有几十千瓦的发电电机，这一匹配是足以满足车辆行驶中发电供给电压缩机使用的，虽然相比PHEV插电互动弄汽车还是低水平。
总结：燃油动力汽车想要使用节油且不影响性能的电压缩机，其基础则是升级为“HEV”油电混合汽车，再不济也得是台“MHEV-轻混系统”才有可能实现。然而此类车辆的制造成本总会偏高，但是快销车往往是价格低廉的最低标准汽车；基于用户需求进行产品规划，燃油动力汽车确实没有必要升级，供参考。