我认为秦pro值得入手，性价比高。秦Pro的基本配置丰富，拥有中控大屏、多功能娱乐系统、液晶仪表、倒车影像（高配为全景影像）、自动恒温空调、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动系统、ESP、坡道辅助、BOS刹车优先、前排双安全气囊等为全系标配。
秦Pro的储物格数量完全够用，常规的杯座、手套箱、扶手箱都有。在将功能集成到中控屏、方向盘后，我们可以看到它也充分利用中控台左侧的位置，设置了卡槽。
秦Pro燃油版有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动和1.5T涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱。搭载的发动机型号为BYD476ZQA，如果您熟知比亚迪的车型，那么就应该对这个型号会有印象。没错，之前的比亚迪G5和比亚迪S6用的就是同型号的发动机。
真正的智能化并非堆配置，也未必得是非常牛逼的创新，而是如何整合配置的功能让车辆懂人所想，提升用户体验。秦Pro挂D挡就自动解除驻车制动的过程，基本上就是驾驶员的脚从刹车踏板转向油门踏板的时间差。相当于挂完D挡，就能直接走，无需再进行其它的操作，同时避免了因为驻车制动带来顿挫的可能。
看到双离合变速箱，相信大家多少有点不放心。在中国品牌过往匹配双离合变速箱的车型里，真正表现令人满意的确实不多。作为一款10万元左右的车，秦Pro的表现可以接受，在提速时变速箱的反应和逻辑对得起大家的期待。
同价位的车型不少同样配备了运动模式，可真正开起来跟普通模式不会太大的区别。秦Pro明显就不一样，两种模式开起来的感受截然不同。如果说其它车型两种模式之间的区别是“清汤”和“微辣”，那么秦Pro就是给你“清汤”或者“辣”的选择，不存在“微辣”。
本回答被网友采纳秦pro是一辆非常不错的车，可以值得入手！
在比亚迪从宋Max开始的Dragon Face起，真正的巅峰是两个：新一代唐和新一代秦，就颜值而言，对得起各方的一致好评。多说一点内饰的，从比亚迪王朝的二代车型来看，其实艾格擅长的是外饰，内饰真正说的上评价最高的是秦pro的内饰，甚至超过了新一代唐。
秦pro的底盘是从新开发的全新平台，不像原来的秦多少有些速锐的底盘影子。再加上汉斯哥的调教，开过的才会知道秦pro底盘驾驶感的提升。再加上比亚迪不再坚持垂直整合，在秦pro上引进了大批实力雄厚的外部供应商，比如海拉的灯（比亚迪凭借龙睛的前组合大灯，开始有了中国灯厂的名号），麦格纳的外后视镜，哈金森的悬置，宁波华翔的仪表板等等，总之这车的做工水平也有实力成为王朝新一代车型的代言。
关于秦pro出了之后，很多在后悔买老秦的问题，大可不必，萝卜青菜各有所爱。秦和唐不一样，老唐是直接停产，而秦和秦pro是并行生产销售，有点像帝豪和帝豪GL。老秦无论是造型，做工，还是驾驶感，动力总成噪音等，显然比不上秦pro，但也不差。要是我自己买，我还是会买老秦，作为家里的第二台车够用了，秦pro毕竟贵啊。虽然造型好看，但其实车内空间并没有大多少，而且整车走的是思域路线，为了追求造型和车身姿态，牺牲了一些整车通过性。
秦pro很不错，非常值得入手，这款车燃油版起步价才7万，同样的配置在别的车都得10多万了，所以这款车性价比很高，非常得入手。
秦Pro采用的溜背式设计就在同级显得格外耀眼，从后45度看去，仿佛有种奥迪A7的感觉，甚是帅气。采用家族Dragon Face设计语言后，秦Pro的前脸在竖列式LED大灯的点缀下，格外精致。同样具有别致设计的车尾由一条贯穿式尾灯横穿，识别度相当高。
秦Pro这款车的采用的是1.5T的发动机，动力非常足，能感受到有一点推背感，而且汽车非常的平顺，座椅的舒适性也比较好，包裹性也比较强。
秦Pro的内饰做得更加前卫，更加符合当下的审美趋势。而在空间和动力的表现上，秦Pro也是明显优于同价位的帝豪GL和逸动。所以说你如果想买一台10万元级别的自主品牌紧凑型轿车，秦Pro绝对物超所值！
秦pro性价比高，外观漂亮，值得入手。比亚迪秦的超能版车型与普通版本车型在外观设计上没有太大的区别。轮圈样式也没变，依旧为双色多辐式造型。在内饰方面，配备了三幅式平底多功能方向盘和较小尺寸的全液晶仪表。整体营造了出较强的科技感。
秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，秦Pro也不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。
秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别，翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。秦pro DM内饰与全新一代唐、宋如设计造型一样，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。
车内巨大的12.8寸的可旋转中控大屏是最大亮点，并且还配备了悬浮式仪表盘，但是缺少了遮光罩，可能会受到光线的影响变得难以看清。可旋转中控屏配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，并且搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。
毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识，主动安全功能包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等配置。
比亚迪秦pro性价比很高，，值得入手。这里以秦Pro EV500为例。
比亚迪是新能源汽车的领导者。其在新能源领域的领先技术和最新研发的 “e平台”，对纯电动汽车驱动系统、高压系统、低压系统、动力电池系统、智能网联系统等核心系统进行了大幅集成与优化，也由此将新能源汽车行业的硬件水平推进了至少10年。可谓比亚迪的一小步，新能源汽车的一大步。
秦Pro EV500搭载了一套高转速、高效率的电驱动集成模块。在这个集成模块中，工程师将电机、电机控制器、减速机三合一，避免了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接，在降低体积和重量的同时，大幅提升了传输效率、扭矩密度和电驱动模块的稳定性。
秦Pro EV500上还采用了高性能稀土永磁同步电机，其最大优点是体积小、功率密度大、转矩大、转速高。这让秦Pro EV500拥有了120kW的最大功率和280N•m的峰值扭矩，动力表现更为突出。
汽车高压电池的储存与管理，一直是汽车厂商技术攻坚的重点。这方面，比亚迪创新性地将DC-DC、充电器(OBC)和配电箱三合一，组成了充配电高压系统集成模块，将原本各部分系统之间的线缆连接集成到一块控制电路上，避免了高压系统间插接线缆的老化松动问题。
针对新能源车的续航里程这一痛点，比亚迪有针对性的对车辆电池进行了大幅升级。秦Pro EV500采用的比亚迪三元锂电池，能量密度高达160.9Wh/kg。而秦Pro EV500则成为比亚迪首款续航里程达到500km的纯电轿车。
作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，秦Pro连接开发者、产品和用户，凝聚2000万全球开发者智慧，以DiLink智能网联系统为平台，通过OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。